上半年利润下滑九成的比亚迪，传来了公司“大规模裁员”的消息。
8月29日晚，一位网名为“雅鲁藏”的比亚迪汽车销售公司营销部工作人员通过微博发布消息称：“2011年8月29日，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30前全部寻找生路，就这么突然被辞职了。”
另一位接近比亚迪的消息人士曝出比亚迪裁员的细节：“此次裁员的是比亚迪汽车销售有限公司，目标是把现在的2600人裁到800人，分两步完成。”
昨日，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞接受采访时称，“这只是正常的公司内部人员调动，没有任何异常情况”。对于网络上的微博言论，他表示“并不属实”。
李云飞重申了其微博上的言论，并称其为公司内部人员调动，“并不仅局限在营销部”。
但是，上述在网上报料的比亚迪员工告诉记者，“被精简员工有四条出路：一个月时间自己找工作；去十一事业部车间；走内部招聘；一个月找不到工作又不愿意去车间的自生自灭。”据记者了解，比亚迪第十一事业部主要从事汽车总装业务，而营销部员工原本从事的是管理工作。
对于此次比亚迪裁员计划及规模，一位消息人士还向透露，“营销部年前还有3000人，但这次营销部要裁掉70%左右，其中包括不少区域经理。”
同时他称，比亚迪此次的裁员率为1：2.6。“在营销部剩下的1500多人中，会继续裁员至800人左右。”该消息人士称。
据接近比亚迪内部的另一位消息人士透露，“比亚迪的裁员计划是从去年9月汽车销量下滑开始实施的，在去年年末的经销商退网事件发生时达到高峰。”
2011年春节过后，比亚迪启动了一轮裁员计划，汽车销售部门首当其冲成了牺牲品，裁撤了将近1/4的员工。
“现在进行的裁员是从夏治冰走后正式开始的，没有任何补贴措施，年前我接待的60个区域经理都是被劝退或从车间里逼走的。”这名比亚迪员工称。
近日有媒体报道，北京现代(下称“北现”)在今年推出的自主品牌将是一款纯电动新能源车，但北现副总经理张志勇今天对新浪汽车表示，这是不可能的，北现的自主品牌与新能源车将是两条线。
“合作是降低成本的最有效途径”，通用欧宝总裁施特拉克表示。而在雷诺日产联盟总裁卡洛斯·戈恩看来，“如果每年产量低于800万或者900万，是没有办法独力承担新能源技术及车型开发的。”
作为日常交通出行的代步工具，奇瑞QQ3EV无疑是最好的选择。这款车百公里耗电量仅13度，从使用花费来看，这款车是无可争议的省钱明星。QQ3EV的电池充满电后，续航里程达80—100公里，最高时速达60公里/小时，完全能够满足城市居民的日常交通需求。
当然，无论如何，人们应该对比亚迪的努力给予敬意。在这个家家谨小慎微、以生存为首则的时代，异类的存在本身就赋予了价值。只是不知道它今后是否还会相信剧中小孩说的那句话：今天戈多不会来了，但他明天准来。
从2005年《非公经济36条》的颁布，到2010年《新36条》的出台，民间资本在与国有资本的对峙中，似乎总在重复着同一个故事：进入难，出头更难。一面是尚未落实的政策扶持，一面是无处不在的行业垄断，“亦正亦邪”的民间资本在市场间游走，无疑多了几分草莽英雄的味道。
