---- 中国电动汽车示范城市及产业发展论坛系列报道
傅俊 董事长
NEV《新能源汽车》：作为国内第一家以"商业"模式开展电动汽车示范运营的公司，贵公司在新能源汽车示范运营中做出了哪些努力？
傅俊：电动汽车未来的方向一定是商业化，我们以此为目标成立了"商业化"运营公司。初期的定位主要有两方面：展示车辆及考核车辆。随着电动汽车不断的成熟和车型不断的丰富，我们从5台车起步发展到现在拥有800+辆车，取得了长足的进步，并在多领域总结了比较全面的运营模式理论。
NEV《新能源汽车》：新能源车在武汉的示范运营状况及未来预期是怎样的？
傅俊：电动车目前还在导入期和市场前期，按我们的想法会在5年左右达10%这一水平。武汉的公交车领域考虑使用纯电动公交车和轿车。客车计划用于出租车领域，主要是做政府公务车的租赁。从公司角度来说，通过运行电动汽车得以生存并发展，早期03-05年国内成立了多家示范运营公司，可能因为商业模式问题未解决好，基本处于消眠或半消眠状态了，我们公司继续的存在并发展，证明了商业价值是可行的。
NEV《新能源汽车》：作为"十城千辆"第一批示范运营城市，武汉在电动车运营方面具备怎样的基础和优势？武汉政府在电动汽车方面有怎样的规划目标？
傅俊：武汉具有得天独厚的优势，传统的汽车制造厂以"东风汽车"为首，还有一些公交车
的制造厂，提供了很好的产业资源；同时，武汉市政府是非常开明超前的政府，科学了解未来城市交通绿色体系对电动汽车迫切的需求，当然也是基于武汉产业实力的表征，政府对此方面寄予了很大的期望。武汉有一个近期目标和远期目标。近期目标：至2012年有2500台各类电动车在城市的各领域使用；远期目标：至2015年有2-3万台新能源车在武汉扮演交通工具角色。
NEV《新能源汽车》：今年6月，中德签署关于电动汽车的合作备忘录，并且2010年中德论坛也在武汉举办，武汉与德国在新能源汽车领域已有或正在进行哪些合作？
傅俊：谈到科技合作，很早的时候中国科技部和德国就有了科技合作框架， "电动汽车的示范运营安全"是我们讨论的一个很重要的话题！目前条件下，车辆的技术和经济性还包括用户对车辆的认知和基础设施配套不完善的情况下，如何保证运行车辆的安全、未来电动汽车使用的商业模式、 "有效利用资源"及"提升用户对电动汽车的信心"都是共同关注的问题；还有怎样让公众更客观的更宽容的看待还处于萌芽中的电动汽车，怎么样来设计一些管理方式和使用模式来保护性使用这些车辆，这也是我们讨论合作的内容。
傅俊：电动汽车未来的方向一定是商业化，我们以此为目标成立了"商业化"运营公司。初期的定位主要有两方面：展示车辆及考核车辆。随着电动汽车不断的成熟和车型不断的丰富，我们从5台车起步发展到现在拥有800+辆车，取得了长足的进步，并在多领域总结了比较全面的运营模式理论。
“因为现在还不能确定政府的政策指导方向，所以，上海通用汽车正在齐头并进，传统燃油汽车、新能源汽车的研发和节油改进工作都在进行。”日前，通用汽车中国公司汽车电气化战略执行总监白雷蒙告诉《第一财经日报》，通用汽车目前要做的就是提供多种电气化解决方案，为以后政策的出台提前布局。
本田已迫不及待地在中国抛出了其新能源大计—包括Insight、CR-Z、飞度(Fit)混合动力款思域(Civic)全新混合动力款、以及高端品牌讴歌(Acura)的混合动力款在内的5款车型有望在明年全部进入中国市场。更进一步的计划则是，再过一年要实现在中国生产这些车型。
新能源汽车虽贵为中国大陆七大战略新兴产业，并列入「十二五规划」，但据拓墣产业研究所估计，2010年全中国大陆新能源汽车销售量仅约1万3千辆，与传统汽车1,806万辆销量相比，投入资源与回收似乎不成比例。
