外国政企共推氢燃料电池车 国内车企发展滞后

　　全球氢能产业市场化步伐正在加速。宝马、通用、丰田等全球主要汽车商，都已提前作好技术储备。德国、美国、日本等国都开始实施氢能产业化未来规划，重点发展氢燃料电池车和公路加氢站。而我国只有上汽提出燃料电池车计划。

　　欧美日政府力促加氢站建设

　　有关专家分析，氢燃料电池技术的产业化之所以在本世纪初进展不大，主要是受燃料电池成本较高、氢燃料电池车技术还需完善及政府鼓励政策尚不明朗的制约。不过，最近几年，各国政府和汽车生产商开始看好氢能。美国能源部的报告称，以燃料电池(氢燃料电池车和发电装置等)为核心的清洁利用方式，正在成为氢能市场新的增长点。美国工程院最近预计，氢燃料电池车将在2015年批量进入发达国家市场，并在15～20年之内，取代现有燃油车及混合动力车，占据全球汽车市场主导地位。

　　近几年来，德国政府投入10多亿欧元用于开发氢动力车，近期又宣布，2020年开始放弃核能，在氢能利用领域下更大功夫。2009年，德国主要的汽车和能源公司就与政府联合启动了“H2MobilityInitiative”计划。按照计划，德国将在2015年建成1000个加氢站，开始实现燃料电池动力汽车的大规模商业化，到2020年将有100万辆电动车和50万辆燃料电池汽车投入使用。为了尽早抢占市场有利地位，德国汽车生产商积极响应政府的号召。今年1月，奔驰公司研发的3辆燃料电池原型车，横跨4大洲、14个国家，完成绕地球行驶1周的创举。此外，奔驰在德国还有36辆氢燃料电池大巴，已收集到200万千米的运行数据，目前的氢料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行驶里程均显著提高。

　　今年年初，日本13家国内石油和气体公司宣布，将在2015年前共同大力发展氢能基础设施。其中包括在2025年前实现建设1000座加氢站和200万辆燃料电池汽车的计划。目前丰田氢燃料电池车高压储氢罐压力已从35兆帕提高到70兆帕，储氢罐容量从148升增加到156升，因此，贮存氢的量比原来高1倍以上，从而能保证续驶里程提高1倍。日本松下电器开发的绿色环保家用氢燃料电池，2009年5月首次实现量产，输出功率为1千瓦，可为普通家庭提供60%的电力。这款电池2009年售价为300万日元，政府补贴130万日元，计划到2015年降至100万日元。

　　美国也不甘落后，在东部已建成加氢站高速公路，加注点全部为太阳能电解水制氢，新技术还在不断涌现。在美国通用公司的努力下，氢燃料电池发动机的体积减小了一半，与四缸内燃机相当;重量减轻100千克。性能更高的第四、第五代燃料电池车也已开发成功。美国能源部和加洲空气资源委员会合作，开发将热能和氢结合在一起的新一代燃料电池系统，以甲烷和天然气为原料，供高温燃料电池来发电和发热，同时产生氢气，每天为20～50辆燃料电池车加注，提高了氢能利用的有效性。

　　现代丰田将推氢燃料电池车

　　据美国沃兹汽车网站(WardsAuto)来自韩国的消息报道，韩国现代推出第三代燃料电池电动车ix35。ix35完全由氢燃料电池驱动，这款零排放SUV (专区)是在2010年由200多名设计师在韩国现代的燃料电池研发中心设计完成。

　　现代韩国研发中心燃料电池第一小组的高级研发工程师Jae Young Shim透露，2012年现代将在韩国蔚山同一车厂启动这款FCV的小规模生产，这里原本只生产传统汽油燃动ix35，该车在美国被称为Tucson(途胜)。

　　现代公司计划2012年到2014年两年内小批量生产1000辆ix35 FCV，目前在美发布量尚未确定。与此同时，现代已将少量的ix35车型发送到世界各国政府机构，助其放弃石油发展环保经济。

　　此外，丰田汽车公司拟2015年向全球推出限量版氢燃料电池车型，限量的原因在于上述燃料电池车的价格相对较高。

　　丰田欧洲产品策划以及销售副总裁Alain Uyttenhoven透露：“我们期望在欧洲推出一款燃料电池车型，零售价大约为10万欧元(13.7万美元)。”

　　我国氢燃料电池发展困惑

　　氢燃料电池效率高、零排放，是未来理想的能源利用形式，但目前技术并不成熟。

　　由于没有市场，我国的燃料电池企业以中小企业为主，很多企业依靠国家项目维持，而能够获得风险投资的仅有一家企业，大多数民营企业还挣扎在等待市场、融资难、力量薄弱等多重漩涡之中。

　　对比鲜明的是，国外很多大企业纷纷在燃料电池领域投入研发力量进行技术积累。一旦市场形成，业内人士分析，将对我国形成巨大冲击。

　　据悉，国内氢能企业生存压力较大，制氢、测试、集成等辅助工业还可以，但是由于产业链没有打通，制氢、储氢、运输体系不健全，尤其是关键的燃料电池技术迟迟没有突破，整个行业的规模化生产还有待时日。

　　宁波拜特测控技术公司燃料电池事业部经理黄平指出：燃料电池是技术密集型产业，我国在技术方面下的功夫太小。

　　据悉，由于国家项目支持力度较大，目前国内燃料电池市场主要靠国家项目支撑。但拿到项目的企业也很难持续发展。实际上，民营企业中能拿到政府项目的只是凤毛麟角，真正的小企业难以走通政府项目这条路。

　　有业内人士认为，国内发展氢能，首先必须形成氢能利用环境，培养出中石油、中石化这样的大亨。

　　而在国外，积极发展氢能的正是这样的大企业。尤其在车用燃料电池方面，奔驰、通用、丰田等都投入巨资，而我国只有上汽提出燃料电池车计划。但黄平认为，如果不解决核心技术问题，我国汽车工业未来很可能重走技术引进的老路。

　　实际上，国外的大企业都在不惜成本开发燃料电池技术，进行技术积累，一旦市场成熟，将快速形成相互竞争的局面。但我国的大型车企却普遍反应迟钝。体制、市场环境和成长阶段共同决定了我国燃料电池车的发展恐将落后一步的命运。