对话嘉宾：一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放、须贺修二记者在广州车展采访一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放、须贺修二时，大家如有默契，齐齐向普锐斯发问。显然，这款见证中国油电混合动力汽车发展之路的里程碑车型，引发了业内无数的好奇。第三代普锐斯作为一款同步全球的汽车，在海外市场的表现如何？它现在进入中国所面临的挑战跟五年前有了哪些新变化？一汽丰田对混合动力汽车在中国的发展之路又有什么预测？
技术普及需要时间
对这些问题，两位副总显然有备而来。说起在海外的销售情况，须贺露出小小的骄傲之情：去年普锐斯在日本销售超过30万台，在美国接近20万台，而且美国的20万台销量是在没有政府补贴的情况下实现的，销量仅排在卡罗拉和凯美瑞之后。
“我觉得普锐斯明年在中国的销售面临最大的挑战是获得客户的理解。”须贺坦言，要让中国的客户完全理解混合动力这个概念，目前来说还是一个比较大的挑战。因为中国消费者对混合动力系统不了解，只有在真正了解了其工作原理后，才会发现它和燃油发动机在驾驶方式上没有太大区别。不过，一汽丰田在推广上已经有了进一步的计划，上市后会通过试驾会等方式走近普通消费者，以“消除消费者的不安和认识上的偏差。”
技术升级充实信心
其实，从普锐斯踏入中国的第一天开始，就在忙着向消费者介绍什么是油电混合动力，2006年至今，一汽丰田的努力成果显而易见。从一开始的闻所未闻，一步步过度到后来的逐渐接受。
不过，敢第一个吃螃蟹的人就要做好当“孤胆英雄”的心理准备。“这个过程对一汽丰田来说，其实很痛苦”，高放同时承认，上一代的普锐斯销售情况并不理想。但是，随着混动车型阵营的不断壮大，从凯美瑞混动车到雷克萨斯CT200h，再到第三代普锐斯发布，各方的声音都表明一个事实，消费者对混动车型的关注度在逐渐增加。“普锐斯是全球第一个实现量产的新能源车，也是第一个导入中国的混合动力产品，依托第三代普锐斯在技术上的飞跃性升级，我们对它非常有信心。”
对话嘉宾：一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放、须贺修二记者在广州车展采访一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放、须贺修二时，大家如有默契，齐齐向普锐斯发问。
据日经BP社环境及能源领域智囊组织日经BP清洁技术研究所调查(2011年10月实施)，全球新一代汽车的市场规模到2020年将超过16万亿日元，到2030年约将达到37万亿日元，约占2030年汽车总销量的3成。
12月5日获悉，5的热销自然让竞争对手格外眼红，眼看市场被抢先夺走，奔驰宝马无不加快了相关车型的国产步伐。掌握主动权的一汽奥迪没有放慢新品引入步骤，从近日获得的谍照来看，Q5混合动力车型正在国内进行紧张的道路试验，该车将在2012年正式引入国内销售，进一步加强Q5的车型的阵容。
11月中旬，国家财政部、科技部、工信部及国家发展改革委联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（以下简称《通知》），让新能源汽车产业的发展前景更加明朗，也促使产业链各环节的发展走向更加务实。
