马自达宣布开发出了对车辆减速时的能量实施再生的系统“i-ELOOP”，并将于2012年配备在市售车上。该系统可将再生能量存储在电双层电容器中，供空调及音响等电装品使用。马自达预计，在频繁地反复加速和减速的行驶条件下，可获得约10％的燃效改善效果。
此次开发的再生系统由电双层电容器模块、12～25V可变电压式交流发电机及降压用DC-DC转换器构成。松开油门踏板后可变电压式发电机开始发电，能够以最大25V在数秒内将电双层电容器模块充满电。
电双层电容器内存储的电力由DC/DC转换器降压至12V提供给空调及音响等电装品，此外还用于为原来就配有的12V铅蓄电池充电。
电双层电容器采用的是日本Chemi-Con推出的“DLCAP”新产品。特点是在保持静电容量及电压不变的情况下，将内部电阻降低到了该公司以往产品的1/3，将耐热性从60℃提高到了70℃。
采用直径40mm×长150mm的圆筒型电池单元，重量为280g。日本Chemi-Con由于与马自达签有保密协议，因此并未公布电压、容量及放电特性等细节，但电容器模块有10个电池单元，因此估计电池单元的电压为2.5V。
日本Chemi-Con以前一直面向复印机的辅助电源用途，以及建筑机械及港口起重机的能量再生用途开展电双层电容器业务。而此次随着马自达的采用，“实现了向车载用途拓展的梦想”（日本Chemi-Con专务董事、首席技术官内秀则）。
日本Chemi-Con面向车载用途在Chemi-Con山形工厂导入了每月可最多生产30万个电池单元的生产线，计划从2012年春季开始量产。算上Chemi-Con米泽工厂的原有产品的生产，预定2013年确立相当于现有产能2.6倍的月产48万个的生产体制。另外，为了以电容器模块方式向汽车厂商供应，由Chemi-Con长冈负责组装成模块。
日本Chemi-Con表示，计划到2015年度将电双层电容器业务的规模从目前的年数亿日元扩大到年百亿日元。
马自达宣布开发出了对车辆减速时的能量实施再生的系统“i-ELOOP”，并将于2012年配备在市售车上。该系统可将再生能量存储在电双层电容器中，供空调及音响等电装品使用。
“今年长安还将以混合动力为主，目标是中混销售达到一万辆以上，纯电动以示范运行为主，销售3万辆以上。到2015年混合动力，弱混要实现轿车的标配，微车部分搭载，中混销售5.5万辆，串联式销售1.3万辆;纯电动高速电动车销售10.3万辆，出口5万辆;到2020年，达到20%的目标。”
随着众多车厂相继推出节能车款，德国莱因(TUVRheinland)在欧洲第64届MotorShow2011展中发表针对各国消费者对电动汽车看法的“2011年全球消费者的电动汽车使用意愿大调查”，根据该报告显示，印度及中国将是未来5年内电动汽车发展最快的市场。
比亚迪与戴姆勒正在研发的一款“GOLF”电动车并非首次在公开场合亮相，早在2010年9月27日上午举行的比亚迪经销商商务年会上，比亚迪董事长王传福在介绍比亚迪车型规划时，向全场一千多位经销商展示过该车模型，由于现场并无媒体参加，因此未能引起大众关注。
