PM2.5监测大幕拉开 触动汽车提升环保技术

　　北京冬季连续多日的阴霾将社会的目光集中在PM2.5，而未来这一监测指标数据的发布，又将使得PM2.5产生的主要来源——汽车工业直面节能减排和社会舆论的压力。因此，节能与新能源汽车工作的推进已经刻不容缓，PM2.5将倒逼汽车产业政策优化、技术进步和产品结构的大调整。

　　PM2.5监测大幕拉开

　　据新华社消息，北京市环保局6日首次公布了过去十年来北京市PM2.5浓度趋势的研究性结果。根据相关科研文献研究数据，2000年至2010年北京PM2.5的浓度在逐步降低。不过，按照即将颁布的新国标，2010年的年均值仍然超标1倍。

　　按照去年底环保部给出的时间表。2012年，京津冀、长三角、珠三角等重点区域及直辖市、省会城市将率先开展PM2.5监测。

　　北京市环保局大气环境管理处的于建华称，2012年底前，北京市将完成PM2.5监测网络的建设，预计2013年按新标准评价空气质量。

　　长三角地区的上海和南京等城市，有的公布了以往的监测数据，有的则通报了监测准备情况。据上海市环境监测中心介绍，作为国内率先试点PM2.5监测的城市之一，上海已积累了5年以上的监测经验。

　　中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇说，2012年北京市要打一场提升空气质量的攻坚战。

　　北京市环保部门表示，接下来将从调整经济结构、调整能源结构、减少工地扬尘、严控工业污染、加强生态建设等方面入手，采取更加严格的措施，协同治理，做好大气污染防治工作。

　　“以目前的情况估计，实行新标准后，广东的空气优良率将较为显著下降。空气污染治理是一个长期的过程，必须持之以恒。”钟流举说，要降低PM2.5浓度必须大幅度调整能源结构和产业结构，加快产业转型，淘汰污染严重企业，加强机动车污染控制，并同步提升机动车排放控制标准和车用燃油品质等。

　　上海环境监测部门表示，下一步上海将加快推进PM2.5监测和数据发布工作，并采取机动车污染控制、电厂脱硝、清洁能源替代和区域联防联控等一系列措施，不断加大PM2.5污染治理力度，推进环境空气质量持续改善。

　　以北京为例，机动车数量虽然比东京、纽约等国际大城市要少，但拥堵程度更严重，使用频率也高得多。而且，北京70%以上的小汽车集中在城市中心区，小汽车在城市核心区出行比例超过30%，是纽约、东京核心区的两倍多。庞大的机动车保有量、低速行驶，这一切都造成汽车燃油燃烧不充分，从而导致细粒子排放数量倍增。

　　环保监测变化将触动汽车提升环保技术

　　由于国内检测环保的数值的转变，很显然就会对汽车产生不同以往的触动。一方面是针对技术层面的发展触动问题，这样的结果自然涉及到汽车本身的排放如何减少、汽车制造如何向绿色能源的转化问题；同样也涉及到交通环节的良性循环建立以及消费的合理性程度问题。所以，仅从检测标准的提升这一项来讲，就会让汽车处在不改变不成的境地。

　　未来，随着京津冀、长三角和珠三角等重要区域PM2.5数据的不断发布，将直接倒逼车企打响转型攻坚战。日前，国家陆续发布的更高的车用油标准及排放标准，已经体现出政策制定者的关注重点正在从“能源替代”过渡到“能源替代+减少排放”，汽车工业正在面临油耗与排放的双向收紧。从2011年9月节能汽车推广补贴的门槛提高，到车辆燃料消耗量限制、排放限制等法规的颁布，传统汽车的节能工作稳步推进。国务院印发的《“十二五”节能减排综合性工作方案》内容显示，在推进交通运输节能减排方面，淘汰“黄标车”、加快提升车用燃油品质、实施第四阶段乃至第五阶段排放标准及推广节能与新能源汽车将在2012年四剑齐发。

　　不仅如此，企业的评价标准也日渐倾向考察节能率。刚刚于今年1月1日开始实施的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，提出了“车型燃料消耗量＋企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系，以推动汽车行业技术进步和结构调整，促进企业传统汽车和新能源汽车协调发展。这意味着，车企如果想要推出一款大排量豪华车，则必须为了维持总体减排目标而推出节能或新能源车型。

　　多项政策的协同促进，搭配国家对节能与新能源汽车技术路线的逐步放松，共同推动汽车工业调整结构转变发展方式，显示出国家节能减排任务的紧迫性，以及节能与新能源汽车技术研发的紧迫性。自我国发展节能与新能源汽车以来，政府支持及市场开拓的力度在全球都领先，但是支持项目的审核、补贴资金的跟踪及企业自身动力的不足等多方面原因，导致关键技术上的进步缓慢，越发展越滞后。而今，面临外国车企开发的节能与新能源产品的热销，如果不及时转型，或将使得新能源汽车产业再次走上依赖外资的“市场换技术”的老路。

　　跨国车企纷纷将新能源汽车的未来发展寄托于中国市场，对国内车企形成巨大的外部压力。一位大型车企人士对中国证券报记者表示，传统汽车技术强国，由于在发动机等优势技术上投入巨资，并具有比较优势，限制了其对新能源汽车的投入和发展。不仅如此，新技术的发展本身是一种“毁灭性创造”的过程，传统汽车制造商在收回研发的巨额投资之前，对新能源汽车的发展动力不足；此外，石油产业等既得利益者均在对政策制定者施加压力，这些因素都严重阻挠了传统汽车强国的国内市场发展。在这种背景下，跨国车企纷纷将目光投向备受PM2.5困扰的中国市场。

　　内外部的双重驱动，要求我国汽车企业必须摒弃浮躁心态，认识到问题与不足，脚踏实地谋求技术进步。在必要的时候，国家可积极推动企业之间搭建共同的研发平台，开发共性技术，以合力缩短汽车方面节能减排技术的研发进程，确保我国汽车工业能够抓住新能源机遇做大做强。