迎战2012 国内车企苦练内功

　　相对于风起云涌的2010年的快速增长，2011年的中国车市少了几分“狂飙”，多了些许“愁怀”。如今随着2012年车市大幕的徐徐拉开，众多车企在迎战新的一年销售市场的同时，开始了提高自身综合竞争力的内功修炼。

　　整合自身赢创未来

　　就刚刚过去的2011年中国车市来说，东风日产无疑是整个年度日系车型的最大赢家，虽然整体来看2011年的汽车市场呈现出了高速增长后的平淡，然而就东风日产来说，其高达22%的增长率让其在行业中的排名从第五升至第四，实现“淡市超车”。

　　对于2012年的销售目标，东风日产副总经理任勇表示其2012年将以25%的速度实现持续增长。“全球化、本地化和高端化将是主导潮流，而支撑一个企业高速发展的核心，还是体系竞争力。”

　　与东风日产进行整合提高自身竞争力相似，一汽-大众也在2011年相继完成了长春基地产能调整和成都工厂的投产，不仅在生产体系方面，拥有了国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地，而且在这一“体系”内包括了企业的研发、生产、销售、管理等各个方面，促使国产车型销售不断“提速”。

　　随需应变企业谋局

　　事实上，对于2012年的中国汽车市场来说，前几年飞速增长时期的结束也让国内车企面临着更大的挑战。如何根据市场变化调整企业竞争策略，以新的结构调整适应市场变化需求成为了摆在国内汽车企业面前的难题。

　　据了解，为了适应市场的变化，从2012年1月1日起，东风日产公布了全新事业部制，形成东西南北四大高度“自治”的区域事业部。其中，涉及市场推广等资源将由各事业部自由支配，在商务政策的制定上也拥有自主权。此外，东风日产还将新成立启辰事业部和数字营销部，双品牌运作进入实质性阶段。启辰事业部将涵盖市场、销售、网络、公关等多项职能。数字营销部则主要负责互联网络方面的营销平台搭建，甚至于在未来试水网上售车。

　　与东风日产所不同，比亚迪汽车面对着已然到来的2012年中国车市，则把目光更多地放在了新能源车型方面。作为国内首款纯电动出租车的比亚迪e6，截至去年11月份已累计行驶里程800万公里，单车最长行驶里程17万公里，而去年比亚迪纯电动大巴K9也在1月正式投入载客试运营，依托着电池制造方面的优势，比亚迪谋局新能源汽车可见一斑。“我们计划今年在深圳、杭州、北京加大推广电动汽车的力度。”比亚迪汽车公关部人员在接受记者采访时如此表示。

　　科技领航提升竞争力

　　近年来，随着各项高新技术在汽车行业的应用，车企之间的竞争已经呈现出科技运用的比拼，无论是生产线上的科技应用，还是新能源车型的研发推广，抑或混合动力车型的不断面市，科技之争的影子逾发明显起来。

　　从一汽-大众建设绿色工厂，开发蓝驱、电动车型，到比亚迪电动汽车的研发、新车型仪表盘等方面科技含量的提升，都显现出了汽车生产厂家将科技融合产品的步伐。而比亚迪则把科技含量融合到了体验营销中“"苹果"之所以让大家发疯、发狂就是因为它给人们提供了惊喜的体验，中国未来的汽车消费者，也需要厂家提供这种惊喜，这种体验就是与众不同，就是很方便。”比亚迪厂家人员表示，通过技术的整合、创新，未来几年是比亚迪提升品牌的关键，是比亚迪把多年来历练的武功集中体现创新的时候。

　　与比亚迪注重科技体验所不同，东风日产的科技领航则更多地体现在其生产方式上，以DNPW(东风日产生产方式)为核心构建的所有业务单元，为响应客户需求对资源进行高效能的“云”整合。“DNPW(东风日产生产方式)，是在NPW(日产生产方式)基础上的再创新，融合更多对中国本土市场的思考，不懈地追求我们的生产体制与客户需求的同步，不懈地追求课题的显现化和改革。”采访期间，任勇介绍说“云整合”其实就是一个双向受益的过程，首先东风日产每个业务单元都能成为一个信息需求的“触发器”，及时为东风日产提供源源不断的市场信息；另一方面，东风日产又会以DNPW标准不断要求所有单元做到同步协调，保持对市场的快速响应。

　　市场总是倾向有准备的人，面对着2012年的中国车市，国内车企们正在通过自身内功的修炼，提高综合竞争能力来赢得消费者的青睐，并最终实现自身的发展。