世界上在纯电动汽车和动力电池商业模式发展上主要有三种探索，一种是(整车+电池)销售+自充电。这也是目前世界各国电动汽车产业发展中能源供给方式研究的重点，这种模式是以典型的“白天使用，晚上回家充电为主，配备公共快速充电为辅”为模式设定基础。很明显，这一模式对动力电池技术的要求是要“寿命长、成本低、充电快、续航好”。
复旦大学化学系新能源与材料实验室吴宇平教授向记者表示，可以考虑首先在农村乡镇地区铺开这一模式，以“农村包围城市”推进产业发展。据了解，目前“续航能力在100到200公里，时速80公里的动力电池国内基本有能力实现批量化生产。”而农村的地理条件和用车习惯也适合充电站布局和纯电动车发展。通过量产和补贴降低成本，推动动力电池市场化，电池企业就可以在市场化过程中不断改进技术。”
第二种是整车租赁+自充电。这种模式除了自充电对电池技术要求难题之外，还对标准化管理提出要求。
第三种是“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”商业模式。这一模式目前逐渐得到国内学者和有关部门的支持和重视，认为“它是一个系统解决方案，兼顾了各方的利益，实施的成功把握较大。”
从2011年起，动力电池将面临较大的市场需求，最近许多示范城市声称到2012年就将拥有1至2万辆电动汽车。商业模式的创新和思考是否促使产业通过发展初期的瓶颈阶段，很快便可见分晓。
世界上在纯电动汽车和动力电池商业模式发展上主要有三种探索，一种是(整车+电池)销售+自充电。这也是目前世界各国电动汽车产业发展中能源供给方式研究的重点，这种模式是以典型的“白天使用，晚上回家充电为主，配备公共快速充电为辅”为模式设定基础。
一项名为2012汽车品牌感知调查显示消费者对于电动汽车持消极态度。消费者认为电动汽车比燃油车要更不安全。其中43%消费者认为混合动力汽车安全性与燃油车相当，而28%的消费者认为纯电动汽车安全性差。
今明两年，山东将以济南、青岛、临沂等节点为支撑，以京沪、济青高速为基础，在服务区、大型停车场建设电动汽车充换电站，构建山东“一纵一横”的充换电服务骨干网络。
