普锐斯卷土重来 丰田打响新能源车卡位战

　　虽然无论从产品性价比、消费者环保意识乃至中国的政策环境，较六年前并没有实质性改变，但丰田汽车仍然决定在此时重新向中国市场投放旗下中级混合动力轿车新普锐斯。

　　作为重要棋子，新普锐斯将成为丰田以节能环保为核心的全新战略中的关键产品，但如何在销量与利润之间找到新的平衡点，从而在中国蠢蠢欲动的新能源市场抢得先机，是丰田最需要解决的难题。

　　抢占先机

　　在中国新的汽车政策指引下，几乎所有跨国车企都把向中国市场投放新能源车型列入最新的产品战略中。而由于纯电动汽车无论从电池技术上，还是充电设施的配备上，都离成熟阶段相差甚远，因此，更容易实现产业化的各类混合动力产品便成了主力。

　　上海通用推出了别克“君越eAssist”混合动力车以及凯迪拉克“凯雷德Hybrid”双模油电混合动力SUV，本田也将主打微混概念的思域混动版车型进口到中国。而大众的多款混合动力、纯电动车型则一直处于小范围路试过程中。

　　奥迪和宝马更是计划今年推出专门针对中国市场研发的混合动力产品A6L以及5系车型。本田也将在两个合资企业国产混合动力汽车提上议事日程。

　　不仅如此，上汽、一汽、东风、北汽、奇瑞、比亚迪等国内汽车企业也都加快了新能源汽车上马的步伐。

　　一场硝烟弥漫的新能源汽车抢滩战役正在打响。背后恰好是国家新能源汽车鼓励政策进入倒计时阶段。

　　虽然被称为中国新能源汽车“十年大纲”的《新能源汽车产业发展规划》仍未出台，但国家显然已经对新能源汽车发展有了初步脉络。

　　去年年底，国务院发布的《工业转型升级规划(2011~2015年)》(下称《规划》)改变了原有的路径。《规划》在节能与新能源汽车章节中提到，坚持节能与新能源汽车并举，加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车的发展。

　　与目前只针对纯电动汽车给予高额补贴相比，政策重心显然出现了改变。

　　2月22日，工信部正式对外公布《新材料产业“十二五”发展规划》，工信部预计，到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。

　　据业内人士分析，50万辆并不是一个小数目，其中大部分将来自混合动力产品，纯电动汽车由于技术问题，仍将小范围试运行。

　　面对通用、本田等车企在新能源汽车方面的积极尝试，在混合动力技术方面拥有全球最成熟经验的丰田汽车并不想坐以待毙。

　　虽然六年前第二代普锐斯在中国遭遇滑铁卢，但丰田仍希望用更低的价格策略，将第三代普锐斯打造成中国混合动力汽车细分市场的NO.1。

　　在混合动力技术方面，丰田拥有其他竞争对手无法企及的量产优势——普锐斯是世界上首款量产的混合动力汽车，自1997年投放市场以来，全球累计销量已超过250万辆。

　　上周，一汽丰田向中国市场正式投放第三代普锐斯。新普锐斯售价比第二代低3万元，22.98万~26.98万元的价格区间与丰田旗下另一豪华品牌雷克萨斯新推出的混合动力车型CT200h，形成阶梯价格。

　　3月1日，丰田将在中国宣布其以节能环保为核心的全新战略，而这将意味着，丰田正式吹响了中国新能源汽车鏖战的号角。