中华轿车老字号复苏之路殊途同归

　　分析人士认为，相比公务车市场，近几年来，上汽、北汽等在新能源汽车研发方面丝毫没有懈怠，这为未来他们争夺新能源汽车市场奠定了良好的基础，但同时也预示着新能源汽车将是一场更为残酷的战斗。

　　编者按：从近期自主品牌及中国车企的跃跃欲试中人们不难看出，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》实现了良好的带动作用，其不仅预示着曾经被奥迪一统天下的公务车市场即将对自主品牌展开怀抱，更为那些曾经脍炙人口的“中华轿车老字号”营造了一次复苏的良机。然而，公务车市场毕竟只是一个年均10-20万辆的小众市场，它无法带给中国车企乃至中国汽车工业以翻天覆地的变化。由此,业内人士推断，未来的民用市场，新能源汽车市场才是志在国际化的中国车企们决一胜负的战场。

　　《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》给民族汽车工业打下了一针“强心剂”。由此，那些沉寂已久，曾脍炙人口的中华汽车老字号加快了复苏的进程。未来，国人久违了的上海牌、北京牌都将迎来重生。

　　不久前，北汽宣布已制定了自主品牌“北京牌”的“京品营销”战略，立志将“北京牌”打造成国际品牌；上汽则透露，阔别16年、在中国民族轿车发展史上有特殊意义的“上海牌”也将正式“复活”。与北汽一样，上海汽车董事长胡茂元也曾公开表示，上汽的目标是“成为真正的国际化汽车集团”。

　　不过，虽然同样“志在国际化”，北汽、上汽的做法却有些许不同。一边，北汽宣布将于3月19日以北京E系A0级小车作为“北京牌”复活的急先锋；另一边，上汽则宣布将贴牌自主品牌荣威的高端车型出征4月北京车展。

　　或许北汽的“经济型轿车”与上汽的“高端车型”间蕴含着双方截然不同的发展思路，这场初期的“角逐”不会像人们想象中的那样惨烈。但北汽显然不会放弃“党政机关公务用车市场”这块肥肉，而上汽也绝不会顾此失彼。毕竟“志在国际化”才是双方矢志不渝的终极目标。

　　上海牌北京牌角逐公务车

　　此次出现在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》上的“上海牌”新车共有CSA7200、CSA7300和CSA7240三款车型，排量分别为2.0L、2.4L、3.0L。

　　据相关报道显示，这三个产品型号同样出现在“荣威”品牌目录下。对此，上汽乘用车公关部相关人士解释道，未来这些车型“在正常渠道私人销售的悬挂‘荣威’标识，而提供给政府机关使用的车型则悬挂‘上海牌’”。

　　据了解，目前公务用车的标准为省部级以下“车价不超过18万，排量不能高于1.8L”。那么，依此推测，“上海牌”列入目录的三款车型将主要提供给省部级以上使用。

　　不仅如此，“荣威R95”也将成为上汽争夺公务车市场的一张王牌。据悉，“荣威R95”轴距长达2.837米，车身长度近5米。其空间不仅堪比行政级轿车，排量也由2.0升至3.0升。与此同时，该车型更采用了先进的智能缸内直喷技术，动力充足且燃油经济性极高。

　　“事实上，这一据测算仅有年均10-20万辆规模的公务车市场无法给企业业绩带来翻天覆地的变化，但相比之下其示范效应却是无穷的”。某不愿具名券商分析师向《证券日报》记者表示。

　　“目前我国公务车市场被奥迪一统天下。应该说，这一部分销量仅占其在华销售总量的10%。但恰恰是公务车的示范效应，带动了私人和商务市场的销量。因此，这一市场的示范效应，才是上汽最为迫切想要得到的”。该分析师补充道。

　　不过，千万不要因为北汽让经济型北京E系A0级小车作为“北京牌”复苏的急先锋，就认为北汽对公务车市场丧失了兴趣。恰恰相反，北汽自主品牌同样有着进军政府采购的计划。

　　北汽股份副总裁董海洋透露，北汽基于萨博技术的中高端自主品牌首款车型C70G将在今年9月推出，后续便将推出“政府采购版”的车型。

　　上述分析师认为，“北汽应该是想通过率先发布经济车型抢占民用市场，这也更符合目前自主品牌在我国市场中的定位。但奥迪从公务车市场中获得的品牌价值提升是有目共睹的，所以国产品牌们都不会放弃这一市场”。

　　新能源汽车或成下个战场

　　早在2009年上海国际车展上，上汽集团便展出过两款以“上海牌”命名的新能源车。一款是“上海牌”纯电动汽车，该车采用了先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源(6.84,0.17,2.55%)和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。另一款是“上海牌”燃料电池汽车，该车是通过对通用汽车第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品，最高时速150公里/小时，最大续驶里程达319公里。

　　而同样是在2009年，北汽集团宣布成立北京汽车新能源汽车有限公司。根据计划，北京汽车新能源汽车公司将于2015年实现150亿元销售收入，实现销售收入占北汽集团总销售收入的5%-10%。

　　事实上，据记者了解，此次北汽于3月19日发布的北京E系车型后，还将推出一款E30EV车型，采用纯电动动力。

　　但严格来说，E30EV并非首次露面，此次不过是在对原有C301车型重新设计了前脸，更换为E系列命名之后，采用新外观和新名称的露面的首次曝光。

　　实际上在北京汽车轿车生产资质获批之前，北汽新能源汽车公司就已经发布了三款纯电动车型，分别是Q60FB、M30RB和C30DB，Q60FB是基于萨博93车型打造的纯电动版本，M30RB的原型是北汽微车威旺306，而C30DB就是如今北京E系车型的纯电动版本。

　　“相比公务车市场，新能源汽车将获得国家管理层更大力度的支持，其不仅是自主品牌打翻身仗的一次良机，甚至是中国汽车工业打翻身仗的一次绝佳良机。近几年来，上汽、北汽等企业在新能源汽车研发方面丝毫没有懈怠。这也为未来他们争夺新能源汽车市场奠定了良好的基础，但同时也预示着新能源汽车将是一场更为残酷战斗”。上述分析师向记者表示。