国家发改委于3月20日零时上调成品油价格，汽、柴油价格每吨提高600元。这次涨价再次引来民众强烈关注。随着能源问题日益严峻，中国民众将不仅会对能源价格十分敏感，也会逐渐深入到能源问题本身：与巨大的能源消耗相比，中国是一个能源小国、弱国，不尽快夯实国家的能源基础，中国社会就会因为能源链条上的一点风吹草动而被严重影响。
针对这个现实，中国科学院战略问题咨询研究中心副主任周城雄认为，中国不应只重视对新能源生产方面的扶持，还应重视推动能源消费。中国并不缺乏技术先进的新能源企业，缺的是大量的新能源消费者，今后的能源战略应围绕“培养新能源消费者”展开。例如，新能源汽车推广举步维艰，不是因为国家的补贴力度不足或试点城市选址有误，而是因为汽车只有通过大规模销售才能降低成本，光补贴几个城市不能带来大量消费者。如果把这种直接补贴转为间接的优惠，如减免新能源汽车的车船税、过路费，降低车主的用车成本，自然会大大吸引购买者。这样，通过承担新能源营销和推广的成本，国家就能培育出新能源产品的消费者，从而在根本上缓解石油消费带来的能源危机。
中国不应只重视对新能源生产方面的扶持，还应重视推动能源消费。中国并不缺乏技术先进的新能源企业，缺的是大量的新能源消费者，今后的能源战略应围绕“培养新能源消费者”展开。
“持续上涨的油价是道路运输业最大的忧患。”3月15日,在聊城召开的全省新能源汽车推广座谈会上,与会者分析,当前,油价占到道路运输企业运输总成本的30%—50%,行业发展面临巨大成本压力,发展以LNG汽车为代表的新能源汽车成为现实选择。
科技部电动汽车重大专项管理办公室副主任甄子健在上海表示，政府规划往往比较乐观，业界往往比较悲观，"量只是一个规模目标，设定目标是应该的，但是不必过分纠结。汽车行业市场化、国际化程度非常高的，不是政府某部门说达到多少，就达到多少。"
国家税务总局、工业和信息化部日前发出通知，今年起将对采用新能源的车船免征车船税。据统计，截至2011年底，我国示范城市实际运营新能源汽车已达1.5万辆，今年各地预计的上路目标总数将接近8万辆。
