寿命缩短7成?快充对电动汽车危害有多大

　　在上海举行的2012第二届电动汽车基础设施建设&电网整合产业峰会上，中航锂电(洛阳)营销公司总经理卫哲睿表示，2011年对电动汽车行业来说是一个低谷期，但中航锂电仍然保持了十个亿左右的技术投入，并保证了在动力电池方面的盈利。今年尽管还在等待“新能源汽车产业发展规划的出台”，但行业形势明显向好，“目前我们一个季度拿到的订单已经相当于去年大半年的份额。”

　　在峰会上，卫哲睿就能源供给模式对新能源汽车发展的影响等问题进行了深入的分析。“电池技术和充电技术是电动汽车发展的关键性技术，能源供给模式路线的选择及其后续的商业开发，在某种意义上决定了电动汽车的推广深度和商业化的空间。”她指出，新能源汽车的发展究竟是采取“混动-纯电动”的逐步过渡方式、还是采取直接发展纯电动的方式，目前学界和商界都没有统一的意见和观点。“但从市场来看，混合动力目前的确有着相当大的发展空间，这种技术更加贴近市场，它对传统燃油车的改变最少、成本更低、最有成效。而且混合动力车辆所搭载的电池对于容量的要求不高，因为采取充电模式就可以满足用户能量补给的需求，混合动力汽车的市场客观存在，也是对现阶段充电模式存在必要性的肯定。”

　　但是充电模式面临的最大问题就是充电时间过长。电动汽车动力电池主要存在四大难题：电池比能量、电池成组、充电时间和循环寿命。卫哲睿介绍说，动力电池充电时间仍然是一个非常棘手的问题，在保证电池使用寿命和质量的情况下缩短充电时间，还需要更长时间的研究探索，她强调“这是以锂电池来说的，如果有可替代的新型材料出来，这个时间可能会大大缩短。”

　　快充能不能解决这一问题呢？卫哲睿的看法是否定的，“现在主流的磷酸亚铁锂本身电子电导率较低，不适合大电流充放电，快充会加大电极/电解质界面不可逆反应，容量衰减速率加快；同时，溶剂化锂离子会快速嵌入负极材料之中，造成负极储锂结构破坏(如石墨材料的层离或剥落)，循环寿命大幅度下降。而且快充过程中电池工作温度与发热量极具上升，会增加电池的安全隐患。”

　　卫哲睿进一步介绍说，常规充电标准是0.3C充电，一般充电时间为5-8个小时，甚至长达10-20多个小时，可以充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本，也能提高充电效率、延长电池的使用寿命。而快速充电是以较大电流短时间为电动汽车提供充电服务，在几分钟内就可充70%-80%的电，“因为快速充电是以严重消耗电池寿命为代价的，现有的储能技术还无法在不降低使用寿命的基础上完成快速充电。成本在6-12万元的电动汽车电池，如果经过快速充电，使用寿命将由10年降到3年，这个成本如果转嫁给消费者，那是很难承受的。所以有条件的地方应尽量用更换电池的方式来代替快充。”

　　“当然，作为一种应急手段，快速充电仍是电动汽车必须拥有的功能。现在我国的新能源汽车战略思路是多种技术路线并存的，呈现出多元化的发展趋势，相应地，能源补给的模式也是多样化并存的。至于哪种能源补给模式更有利于新能源汽车的长远发展，不是我们坐在这里就能决定的，最终还是需要市场来确定。”

　　“只要明确了充电站市场的准入门槛及相关规范，我认为完全应该允许民营企业、民间资本进入充电站(经营)市场，这样才能在行业内引入市场竞争，通过竞争机制让市场来选择最好的运营主体和商业模式。而有关部门应该完善、统一行业标准与各项规范，协调解决目前市场上充电设备之间互不兼容的问题，化解行业内已经出现的因标准问题而发生的利益冲突。”卫哲睿建议道，“现阶段，由于新能源汽车动力电池成本高昂、快充对电池的消极影响，我们认为换电模式可以在转移高额的动力电池成本的同时、实现快速高效的能源补充，目前是有益于新能源汽车的推广与市场化发展的。当然，随着动力电池的技术进步、成本显著降低，大规模建设换电站进行集中换电的模式也会显现出弊端，我们也可以通过便利的分散式充电设施进行能源补给。在现有情况下，新能源汽车产业链上各环节企业应当理性选择自己的技术路线(当然盈利还是硬道理)，在未来的发展中，只要能够符合行业的发展方向，就一定会有广阔的市场空间。”