比亚迪F3DM低碳版上市 纯电动成最终目标

　　到2010年，全球汽车保有量将达到10亿辆，汽车的二氧化碳排放量占据人类二氧化碳整体排放量的17%以上。在能源和环保的压力下，新能源车不再是路人甲，而是成了聚光灯下的大明星。

　　不仅国际汽车巨头通用、大众、丰田在造新能源车，中国的自主品牌企业也不甘利益旁落。相关数据统计显示，包括一汽、东风、比亚迪、奇瑞、吉利、海马、众泰汽车(微博)在内，有超过30家汽车公司均已有新能源车发展计划。在本届北京国际车展上，比亚迪即带来两款新能源车——F3DM和E6。

　　F3DM低碳版正式上市

　　尽管比亚迪与戴姆勒今年3月1日签署的只是一份“谅解备忘录”，“尚未就合作订立任何具法律约束力的协议”，但是后一句话几乎被忽略。人们由此生出了这样一种想法：比亚迪的电动车可以与国际先进企业同台竞技，甚至国际先进企业也正日益依赖比亚迪的电池技术。

　　趁着与戴姆勒合作的火热舆论势头，比亚迪3月29日在其总部深圳推出了双模电动车F3DM低碳版，正式面向消费者销售。与2008年推出的F3DM相比，F3DM低碳版搭载了太阳能电池充电系统，用以对整车用电进行补充，延长了续航里程和电池的寿命。比亚迪汽车(微博)销售有限公司副总经理王建钧表示，今年F3DM低碳版的销量大概在1000辆，这一数据是在综合考虑政策补贴、使用环境、便利性等因素后得出的。

　　其实早在2007年10月，比亚迪就发布了其混合动力车F6DM。2008年12月15日，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——针对上班族销售的比亚迪F3DM双模电动汽车，其充电行驶里程被设计为100公里，内置车载充电器可以慢充，也可以用家庭电源充电，大约需要7小时，而快速充电10分钟能充50%的电。在国家工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》中，F3DM是唯一被推荐的轿车。

　　在比亚迪董事长王传福看来，F3DM具有里程碑的意义。然而比亚迪力推的新能源汽车F3DM上市一年多来，只有深圳市政府和香港特区政府购买了100辆作为接待用车，其他订单为零。王传福认为市场不接受的主要原因是F3DM的售价为15万元，与比亚迪的传统燃油车F3高出9万元，“对中国普通消费者来说太贵了”，消费者要想在使用的过程中把9万元的差价收回，就要跑30万公里，显然没有吸引力。事实上，F3DM的成本约为17万元，市场售价约为15万元，完全是亏本销售，没有降价的空间。

　　E6出租车即将上路

　　除了F3DM双模电动车，今年下半年，比亚迪会将其第一款纯电动汽车E6直接推向美国市场。比亚迪称，E6一次充电综合工况下可行驶300公里，是目前世界上行驶里程最长的纯电动汽车。E6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-Power铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。在能量补充方面，E6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池的80%。目前，E6续航里程超过300公里，是目前世界上续航里程最长的纯电动轿车。

　　尽管上市时间一推再推，2010年1月中旬，比亚迪纯电动汽车E6还是最终通过了工信部新产品目录公示，迎来正式上路的曙光。电动汽车离不开充电站等基础设施，只有充电站无处不在，电动汽车市场才有可能打开。如果基础设施跟不上，电动汽车将很难快速发展。对此，比亚迪已开始尝试建储能电站，将夜间的“谷电”或是平时富余的电能存起来，等到电力紧张或是供电中断时拿出来使用。与此同时，国家电网和南方电网宣布涉足电动汽车充电站领域。其中南方电网首批电动汽车充电站（桩）于2009年年底在深圳建成运转，其建设规模为两个充电站、134个充电桩。

　　在电动汽车销售及售后服务方面，比亚迪的策略是与地方政府合作，逐步打开市场。目前，比亚迪已经与深圳市达成共识，大力发展电动汽车。《深圳新能源产业振兴发展规划》要求，2010年深圳市将有100辆E6出租车投入示范运行，到2015年推广使用的新能源汽车累计达到10万辆。随之而来的是庞大的充电站建设计划，深圳市政府宣布到2015年将建设公交大巴充电站50个、公务车充电桩2500个、社会公共充电站200个、充电桩1万个。

　　深圳市发改委人士透露说，深圳计划在4年内从比亚迪购买2000辆E6出租车。深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司和比亚迪将按55∶45的比例投资成立新能源出租汽车服务公司，比亚迪以100辆E6入股，深圳巴士集团负责运营。

　　日前，首批100辆红白相间的比亚迪E6出租车已经交付，即将驶上深圳街头。深圳市政府计划每辆E6补贴5万元，目前有两种补贴方案可供选择：一是直接补贴给用户，一是补贴给企业。此外，停车费、过路费之类，对电动汽车只收取一半费用。

　　纯电动车是最终目标

　　对于未来比亚迪电动汽车的发展策略和规划，比亚迪公关四部经理张璇介绍说，比亚迪在电动汽车的研发和推广方面有着清晰的战略布局，发展新能源汽车特别是纯电动汽车是最终目标。电动汽车的核心是动力电池，对动力电池的要求非常高。比亚迪早在进军汽车行业之前，便已经开始了电动汽车动力电池的研发。依托自身在电池领域的研发优势，比亚迪独创铁电池技术，它具有高安全、高放电能力和高容量的特点，能够满足电动汽车对动力电池的苛刻要求。F3DM双模电动汽车是比亚迪由传统燃料汽车向纯电动汽车的过渡产品，未来的主打产品将是纯电动汽车。

　　记者了解到，比亚迪与戴姆勒计划联合开发的新品牌电动汽车将是介于比亚迪和奔驰品牌之间的面向中国市场的一个全新品牌。比亚迪负责电池和驱动技术，奔驰承担整车开发。新的电动汽车将使用由比亚迪与戴姆勒联合开发的新品牌推向市场，新品牌由双方共同注册及拥有。