纯电动出租车商业化样本调查

　　电动车作为出租车，刚开始我们自己也是一点概念都没有，运营中完全是摸着石头过河。最开始的一批电动车出租车司机都是拿工资，后来则慢慢转成了定额承包制。

　　深圳市鹏程电动汽车出租有限公司总经理杜军强调，这个转变意义非同一般，因为定额承包意味着真正市场化运营的开始。

　　深圳，下午5点。吴师傅开着电动出租车比亚迪E6缓缓驶入位于福田区的梅林电动汽车充电站。“补点电。”吴师傅和充电站的黄站长打着招呼。吴师傅是深圳市鹏程电动汽车出租有限公司的一名老司机。

　　黄站长戴上一只长橡胶手套，在类似普通汽车油箱盖的位置，熟练地打开一个盖子，那里有一只大号电插口。黄站长把连着充电桩的一根油管般粗细的电缆接入插口。一阵低沉的电机马达声传来，充电桩屏幕上的数字开始跳动。

　　在4月18日国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，像吴师傅开的纯电动汽车被提升至很高的地位，规划明确，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向。

　　尽管目前鹏程电动尚处于亏损运营状态，但公司仍打算年内将电动出租车由现在的300辆增加到800辆。“公司对未来盈利很有信心。”鹏程电动总经理杜军说。

　　鹏程电动的信心

　　深圳是国家最早一批新能源汽车示范城市。鹏程电动是深圳唯一一家纯电动出租车公司，首批50辆电动出租车于去年大运会前投放市场，目前公司拥有300辆电动出租车。

　　“今年公司的目标是达到800辆电动出租车的规模。”鹏程电动总经理杜军在接受证券时报记者采访时信心满满，“从目前各方面情况来看，年底达到这个目标不成问题。”

　　2009年2月，全国设立了13个新能源汽车示范推广试点城市，此后增加了7个，试点城市达到20个。深圳作为首批试点城市开始新能源电动出租车计划。

　　2010年3月，深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车销售公司共同成立了鹏程电动，两家持股比例接近，由巴士集团控股。2010年5月，第一批比亚迪E6交付出租公司使用，目前这批车已全都由比亚迪回收进行数据分析和改进。

　　“电动车作为出租车，刚开始我们自己也是一点概念都没有，运营中完全是摸着石头过河。”杜军说，“最开始的一批电动出租车司机都是拿工资，后来则慢慢转成了定额承包制。”杜军强调，这个转变意义非同一般，因为定额承包意味着真正市场化运营的开始。

　　此前，比亚迪E6的电池续航里程，决定了车子每天只能跑8个小时左右，司机每个月固定工资4000多元，如果每天能挣够400元，还有1000多元的奖金，这样下来，每月能拿到5000多元。转为定额承包制后，司机需向公司缴纳2万元的押金以及每天710元的份子钱，待遇则是固定工资2000元加上缴纳份子钱后的营业额。另外，在当月未违章的情况下，还能获得500元安全奖金。

　　据了解，在成立之初，鹏程电动由深圳巴士集团的下属公司深圳鹏程出租车公司代管。2011年12月，鹏程电动正式独立出来。在市场化的运营中，鹏程电动由于车价成本高，规模不够，目前仍未摆脱亏损的现状。

　　“公司主要享受的是政府大方向政策支持，其余是非常市场化的。”杜军介绍，公司目前能享受到的主要补贴，是免费获得政府的电动出租车牌照，“我们的牌照不需费用，但也不能转让。”

　　在深圳，一辆普通出租车牌照的拍卖价格最高曾达到70万至80万元。

　　目前，鹏程电动主要的运营成本包括的士购买成本、电费、人工成本等。这其中，由于目前出租车充电的电费核算体系还没有出来，所以公司参考工业用电价格预提了费用作为成本。此外，充电站不属于鹏程电动建设，因此不计入成本。

　　“目前我们（亏损）主要是规模没有上来，我们购买的比亚迪E6，车价是29.98万元，政府补贴12万元，裸车价格17.98万元，而普通的桑塔纳出租车才10万元左右，另外电动车不向乘客收取燃油附加费也让公司损失了不少收益。”杜军告诉记者，今年随着公司规模上升，配套设施会更加完善，同时公司预期电动出租车运价有更合理的调整，因此对未来实现盈利非常乐观。