在电动汽车领域，深圳可谓是走在了前列，特别是比亚迪电动汽车东道主的深圳，目前深圳只有20多个充电站，都是集中在福田和南山，不仅充电不方便，并且充电一次需要花一个半小时的时间，并且还得和电动公交车抢充电桩。对于出租车司机来说，时间就是金钱，每花一个半小时来充电，才能跑230公里，而出租车每天形式里程之长，每天也得充两次电才能满足出车需求，而充电两次就将耗费3小时的时间，出租车司机在三小时内，又将失去多少笔生意?
电动出租车出了以上的不足之外，由于比亚迪纯电动车E6的售价约30万元，补贴后实际花费仍然高达18万元，相应的保险费用也水涨船高，保险费大概是九千多到一万多元一年。似乎在能耗方便比传统能源降低了支出成本，但是出租车司机相应的时间机会成本，以及电动汽车更高的保险费用和购车成本，如果不是政府大力支持发展电动出租车，出租公司肯定不愿意购买电动汽车来跑出租，因为其他的成本远远高于了购买传统能源汽车带来的使用成本。
目前，就深圳电动出租车司机对电动汽车的反馈来看，车价高充电难和使用不便成为了电动汽车发展的主要瓶颈。特别是针对私家电动汽车主来说，使用220V的电压充电需要至少五六小时才能充满电，然后行驶200多公里，目前小区车库缺少充电设施，高昂的价格也让很多私家车主放弃了电动汽车。
如今，北京郊区电动出租车充电站达到了6座，充电桩230个，可满足房山、延庆、昌平、平谷、怀柔和密云地区400余辆纯电动出租车的充电需求，但是同样也面临上面类似的难题。此外，北京市区充换电站布局来看，城市北部建成的充电站最多，有7个。很多充换电站选择建在重要的交通节点上，比如西直门桥、航天桥、积水潭桥、左家庄、四元桥、马家楼等地，还有充电站准备建在首都机场，这样的布局，如果电动汽车行驶在南城就没有电了，充电就会显得很不便。
可能很多人都知道电动汽车的好，不仅环保，并且电耗成本更低，但是如果计算上更高的购买价格，更高的保险费用和更多的使用不便，肯定很多人就会放弃购买电动汽车。为了还城市一个蓝天，政府应该加大电动汽车的补贴力度，降低电动汽车的消费门槛，增加电动汽车使用的方便性，如果电动汽车能够和普通能源汽车同样的价格销售，那将是电动汽车畅销的时候。电动汽车，想说爱你并不容易!
在电动汽车领域，深圳可谓是走在了前列，特别是比亚迪电动汽车东道主的深圳，目前深圳只有20多个充电站，都是集中在福田和南山，不仅充电不方便，并且充电一次需要花一个半小时的时间，并且还得和电动公交车抢充电桩。
发展小型高效电动汽车是我国汽车产业的新机遇。小型电动汽车市场需求大，消费者买得起。小型电动车售价不高，运行成本为同级别燃油汽车的四分之一，甚至更低。在小型电动汽车的研发方面，我国有比较好的积累、强大的国际竞争力。
5月18日下午，在深圳市人居环境委员会规划处副处长汪洋陪同下，香港环保署副署长黎志华先生、助理署长曾凤仪女士等一行10人来到了位于深圳市龙岗区的深圳市五洲龙汽车有限公司进行参观考察，深圳市五洲龙汽车有限公司总经理李宁一等领导一行进行了接待。
