北京房山在4月份投用的电动出租车充电站，车辆充电均按照工业用电标准收费，成本比民用电价高出约60%。一些市民表示，未来建在社区、商场等公共设施周边的充电站，如能按照民用电或更加优惠的标准收费，私人购买者的用车成本便会大幅降低，购买电动汽车的积极性势必会提高。
国内电动车行业发展的最大难题莫过于两大利益集团的重新评估，一个是汽车企业阵营，另一个是电力企业阵营。“新能源车归汽车企业研发制造，充电站建设由电力企业负责，因此，不论在标准方面，还是盈利方面，汽车企业和电力企业的利益平衡最为关键。”陈清泉说，能否设计出令双方满意的商业模式，并制定出容易让消费者接受的充电电价，是新能源车上市推广的关键因素。
我国对电动车扶持力度最大
从世界范围来看，目前已经进入电动车行业的企业众多。通过分析比较，陈清泉认为，相比美国、日本、德国等汽车强国，中国政府对新能源汽车的扶持力度最大。
根据国务院在4月份通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
“目前，各级政府对电动车购买补贴的力度很大，但各地对个人购买电动车的优惠政策迟迟没有出台，同时，市场上还弥散着一种悲观情绪，认为电动车技术还不成熟。”陈清泉说，目前国内一些企业已经研制出了可以续航400公里左右的电池，一项项技术突破叠加起来，将会构成电动车的整体质量保证。
北京房山在4月份投用的电动出租车充电站，车辆充电均按照工业用电标准收费，成本比民用电价高出约60%。一些市民表示，未来建在社区、商场等公共设施周边的充电站，如能按照民用电或更加优惠的标准收费，私人购买者的用车成本便会大幅降低，购买电动汽车的积极性势必会提高。
5月25日，记者从省科技厅获悉，多氟多化工股份有限责任公司的“锂离子电池全产业链电解质开发”、凯迈嘉华（洛阳）新能源有限公司的“超级电容器系统开发研究”、郑州宇通客车股份有限公司的“面向新型商业模式示范城市的电动客车与支撑平台综合示范”等3个项目被科技部列为国家863计划项目。
在电动汽车领域，深圳可谓是走在了前列，特别是比亚迪电动汽车东道主的深圳，目前深圳只有20多个充电站，都是集中在福田和南山，不仅充电不方便，并且充电一次需要花一个半小时的时间，并且还得和电动公交车抢充电桩。
发展小型高效电动汽车是我国汽车产业的新机遇。小型电动汽车市场需求大，消费者买得起。小型电动车售价不高，运行成本为同级别燃油汽车的四分之一，甚至更低。在小型电动汽车的研发方面，我国有比较好的积累、强大的国际竞争力。
