奇瑞新能源：“技术为核”夯基础

　　短短两个月内，新能源汽车方面的利好消息接二连三：国务院讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；财政部从今年起每年安排10-20亿元资金扶持新能源汽车；近300款节能车和新能源车入选已经公布的两批车船税减免目录。

　　就在业界热议政策倾斜对提振市场的积极作用时，记者在走访奇瑞新能源汽车时感受到的却是一番冷静研判、低调前行的氛围。“目前新能源汽车市场整体还不成熟，夯实核心技术基础才是未来抢占市场的关键。”奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理张勇如是说。

　　记者前往位于高新区的奇瑞新能源汽车技术有限公司采访时，系统控制试验室的负责人韩友国正带着两个年轻人一丝不苟地观察着监测屏幕上的数据。韩友国告诉记者：“奇瑞混合动力HIL测试系统，可以模拟各种行车环境测试整车性能。在奇瑞新能源的研发体系中，位于北区总部的工程研究院主攻高端前沿技术，这里的试验则更具体，更贴近市场。”

　　作为我市新能源汽车的龙头企业，“技术为核”一直是奇瑞开拓新能源领域的基本态度。从11年前成立“清洁能源汽车专项组”开始，奇瑞就以自主研发为主，致力于节能环保技术的探索，成为自主品牌新能源汽车产业化、市场化的推进者。如今，奇瑞已经掌握了先进的动力电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、整车控制三大核心技术，攻破了电动空调、电子真空泵、电动助力转向等系列核心附件技术，形成竞争优势。作为“国家节能环保汽车工程研究中心”，奇瑞还先后承担了19个国家“863计划”节能和新能源汽车项目的研发重任，是自主品牌汽车新能源技术的领军者。

　　市场化的步伐因为技术支撑而有了底气。“目前我们销售的新能源汽车有4000至4500辆，其中2100辆进入私人消费者手中，还有一批政府采购订单。”张勇告诉记者，奇瑞新能源产品系列里，拥有以A5ISG、A5BSG、QQ3EV、S18EV、M1EV为代表的一批主打产品，覆盖混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车三大领域。目前，奇瑞共有10款新能源车登上工信部新车公告和新能源车推荐目录，其中包括1款燃料电池车、2款混合动力轿车、7款纯电动轿车。

　　在张勇看来，按照我国新能源汽车产业化的“时间表”，混合动力车将实现率先突破，预计6到8年后，纯电动汽车将进入快速增长、规模化量产的阶段。目前，奇瑞新能源汽车除了依托传统汽车制造经验，在整车、配套、服务上形成优势外，还针对制约电动汽车发展最关键的电池技术展开攻关。就在奇瑞新能源汽车技术有限公司附近，奇瑞与明基材料合资的一个电池隔膜工厂正在建设。双方将合作研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料，进一步提高对新能源材料、新能源关键零部件技术的掌握能力，项目计划年内投产。

　　新能源汽车作为迅速成长中的战略性新兴产业，在得到不断加码的各项政策扶持同时，也难免面临瓶颈和挑战。谈及制约新能源汽车产业化的因素，张勇认为主要是成本、配套设施、行业技术标准和产业配套政策。新能源汽车生产成本大概是同款传统汽车的2倍，高售价往往令消费者望而却步；充电桩等配套设施建设进展缓慢，也使纯电动汽车的推广在短期内难以实现。张勇特别提到行业技术标准不统一的问题，常常绕了一大圈，最后还要用回国外技术标准，这不仅给企业带来风险，从长远来看也削弱了在国际市场的话语权。

　　对于当前新能源汽车企业普遍关注的产业政策，张勇也有自己的看法：目前新能源汽车补贴需逐层申报至财政部门，拨付到企业常常需要半年之久，可否优化补贴形式或程序，直接补贴到消费者手上？私人购买新能源汽车，能否按照扣除补贴后的实际售价缴纳购置税，进一步降低消费者负担？他还期待，继续放宽对新能源汽车上牌、限行等限制，在停车费、道路通行费等方面提供扶持，通过优化政策激发市场积极性。