蹒跚前行的中国新能源汽车业将迎来政策甘霖。工信部有关负责人日前在全球节能与新能源汽车峰会上透露：业内期盼已久的中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》近期将由国务院发布实施。
据此规划，中国新能源汽车未来的主要战略取向将是纯电动汽车；而当前重点推进的是纯电动车和插电式混合动力车。
及至2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达50万辆，到2020年则要超500万辆。而完成上述目标的主要措施包括：实施技术创新，突破核心零部件研发；加快推广应用和试点示范；建设充电桩和公共充电设施；完善标准体系和准入制度管理等。
在产业格局方面，到2020年，中国将培育形成1至2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车集团。
迄今为止，中国已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车的示范推广，并在6个城市开展了私人购买新能源车补贴试点工作。期间，示范推广各类节能与新能源汽车累计已达1.6万辆，其中新能源汽车超过8000辆。但同时，在市场培育及推广过程中，由于一些配套政策没有跟进，实际推广的数量未达到预期目标。
此外，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年一季度中国国内的纯电动汽车销量仅有1830辆，混合动力汽车也只有区区1499辆。
工信部装备司司长张相木表示，中国汽车保有量刚超过1亿辆，占全球的一成，未来中国汽车的保有量还会有稳定的增长，预计到2020年时保有量将会再翻两番。如果那时还是在目前的水平，那么排放和油耗还会翻两番，届时能源供应显然满足不了需求。故此，对中国而言，发展节能与新能源汽车不是跟风潮流，也不完全是汽车业转型升级的需要，而是一个国家战略。今后中国将坚定不移地发展节能和新能源汽车。
全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中指出，未来十年将是中国汽车业加快转型升级，提升核心竞争力的关键时期，中国汽车产业应大幅提高自主创新能力，加快培育和发展新能源汽车，大力推进传统燃油汽车的节能减排。
据透露，当前有关部门正在研究进一步推动新能源汽车示范试点的工作方案，借以加快新能源汽车产业化的发展进程。
而即将出台的中国《节能与新能源汽车产业发展规划》也利好频现：2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。
中国汽车工业协会常务副会长董扬强调，电动车的推广不能因不久前的比亚迪电动出租车被追尾后起火事件而因噎废食。同时，对电动车的发展也不宜操之过急，应积极探索，认真研究。在新电池的研究中，安全性问题要摆放在与性能同样重要、甚至更为优先的地位。
李毅中进一步呼吁，下一步应加大对中国节能与新能源汽车技术创新力度的投入，加强税收政策对产业发展的杠杆调节与引导作用，从而建立起长期稳定的鼓励和约束政策体系。
业内人士预测，在不久的将来，插上政策“翅膀”的中国新能源汽车业将有一个质的飞跃。
及至2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达50万辆，到2020年则要超500万辆。而完成上述目标的主要措施包括：实施技术创新，突破核心零部件研发；加快推广应用和试点示范；建设充电桩和公共充电设施；完善标准体系和准入制度管理等。
去年9月，由苏州汽车客运集团有限公司、无锡客运有限公司、常州公路运输集团、南通汽运实业集团四家客运企业组成的战略联盟（以下称战略联盟）向苏州金龙采购了首批66辆海格LNG公路客车。经过近1年的使用，这批LNG公路客车的使用效果得到苏州汽车客运集团有限公司总经理助理宋健的高度赞扬。
尽管合资自主这一概念的定位依旧模糊，未来前景也不得而知，但还是有越来越多的企业在各种原因的驱动下参与其中，一向谨慎的丰田汽车也已经开始通过在华的两大合资公司打造旗下的合资自主品牌。
6月20日正式发布了《关于鼓励和引导民间资本进一步扩大能源领域投资的实施意见》(下称“实施意见”)，提出“列入国家能源规划的项目，除法律法规明确禁止的以外，均向民间资本开放”。
近日，听到很多关于电动汽车需要加装变速器，加装变速器能够提高动力电池使用寿命的声音，于是和几个业内同事共同探讨电动汽车是否加装变速器这个问题，并多次向南车时代、中科院、同济大学等企业和高校科研机构的电机领域专家讨教，最终形成对电动汽车是否需要加装变速器几点认识（主要基于永磁电机，以乘用车为对象）。
据印度媒体报道，印度国家方案推出之前，对于电动车的现金补贴项目已经到期，这导致印度自2012年4月以来，电动车的销量下跌75%。直到该政策对外公布时，行业各大领导者纷纷要求延长补贴时间。
