限购令突袭广州 自主品牌雪上加霜

　　为改善和保护大气环境质量，有效缓解交通拥堵状况，广州市于7月1日零时起正式实施中小客车总量调控交通政策，并将于月中出台调控暂行管理办法。自8月1日起，全市中小客车增量配额指标为12万辆，各个月度平均分配增量配额。

　　限购令的突袭对于自主品牌如雪上加霜

　　限购令突袭广州，一时间满城风雨。对于广州汽车行业来说，此限购令的影响重大而深远，7月份将成广州车市发展历史的分水岭，广州车市必然面临重新洗牌的命运。

　　而根据我们近几天走访车市也可了解到，大部分汽车品牌经销商都愁云满布，一片迷茫，不知道经过6月30日晚的最后疯狂之后，7月份之后的日子将会怎么过。限购令之后，各大经销商将面临优胜劣汰，尤其是10万元以下的自主品牌或成为销量下滑的“重灾区”。

　　经调查，广州去年的上牌量约为23万辆左右（具体数字还有待考证），目前只有12万辆的指标，砍掉了近50%的上牌需求。此外，其实进入2012年之后，广州地区的自主品牌生存环境已经比较艰难，限购令的突袭无疑是雪上加霜。

　　如果广州也将跟北京一样实行汽车号牌摇号政策，对于羊城的消费者来说，随着时间的推移，摇号也将会越来越难。因为上一次摇号没有得到指标的消费者也会参与到下一次摇号之中，而有新的消费者也会加入进来。如此便如滚雪球般越滚越大，通过摇号获得指标的机会便越来越小。显然，对于这一个艰难获得的指标，消费者自然会更青睐于买高端的合资或外资品牌车型，毕竟，有可能一个牌照的价格还要高过一些自主车型，限购令并不利于自主品牌和小排量车的发展。

　　在竞争如此激烈的广州车市，走性价比路线的自主品牌经销商，无论是资金的持续供给、服务质量、与品牌影响力方面都难以与合资或外资品牌相比，限购令之后，相信只有一些资金雄厚，消费口碑良好的自主品牌老店才会有能力继续生存下去，支撑不下去的经销商也只有外逃或是倒闭。

　　我们可以了解一下北京限购之后的情况：去年北京限牌以后，北京地区自主品牌4S店销量非常低，据易车网记者走访市场调查发现，很多品牌单月销量仅有20辆到30辆左右，吉利、比亚迪、奇瑞、长城甚至走高端路线的上汽荣威和MG都很受影响。自主品牌所占市场份额由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%；此外A0级车的市场份额也由2010年的20.8%下降至今年上半年的11.4%。

　　由此可见限购令对于北京自主品牌的影响可谓非常恶劣，而从倒闭的据传近1/3经销商中大部分都是自主品牌来看，广州的自主品牌经销商的命运绝对不容乐观。

　　而与自主品牌经销商的命运相反的是，广州地区的豪华车市或许会因为此次限购令，迎来新的增长动力，将本已一路向前高歌的市场再度扩大，即便销量并非一定有所增长，但是市场占有率肯定将有所提升。

　　广州无论是实行汽车号牌摇号政策还是跟上海一样的拍卖政策，消费者都需要花时间与精力摇号，或者通过一定的经济成本来购买新牌照。正如前面所说，对于这一个艰难获得的指标，消费者自然会更青睐于买高端的合资或外资品牌这些较为高端的车型，以求一步到位。而对于部分有钱人来说，通过一定的经济成本与渠道买到新牌照并非难事，而他们自然也会购买豪华品牌车型。

　　另外，从优胜劣汰的角度来看，通常来说，豪华品牌除了品牌的影响力让国内消费者趋之若鹜之外，还拥有雄厚资金的持续供给能力、细致到位的服务质量支撑着它们，即便是第三季度短时间的低迷，随后也会步入正常的发展方向。

　　其实我们也可以以北京为例，类似奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌，限牌之后，销量不减反增，一度达到20%-30%的增长率。更耐人寻味的是，就算一些自主品牌、甚至是合资品纷纷离开北京市场的时候，豪华品牌则大张旗鼓地在该地区扩张。如此看来，豪华品牌在广州的前景，我们并无需过多担忧。

　　编者语：

　　此次限购令，必然会对广州车市进行重新洗牌，接下来的广州车市，我们心中怀揣着许多不安的因素。但无论如何它还是来了。

　　对于国产品牌来说，我们一直希望它们茁壮成长，但此次限购令必然会对广州自主品牌经销商带来沉重的打击，我们有些心痛。从长远的角度来看，针对国内各大城市的限购政策，国内自主车企也需进行改革，加速行业兼并重组或许是一条不错的道路。另外，政府还是扶持新能源汽车的发展，毕竟在此次限购令中，我们也可以看到新能源车型可以直接获得指标，看来，加速新能源汽车的发展任重，但是不宜道远。