比亚迪电动车被指检测不全先上路 安全性待调查

　　深圳交警就5·26飙车连撞两的士致3人死亡事件召开新闻发布会，发布会上，深圳市交警局副局长、新闻发言人徐玮宣布，肇事司机为侯某某，没有顶包。此外，针对比亚迪电动车起火问题，警方表示正在组织专家进行调查，调查结果会对社会进行公布。

　　5月26日凌晨3时08分许，深圳市滨海大道侨城东路段，一辆GTR跑车与一辆宝马深夜街头狂飙，途中撞上两辆的士，致使其中一辆比亚迪电动出租车起火，车内3人死亡。

　　事故发生后，跑车司机侯某现场弃车逃逸，在当日上午10点左右到福田交警大队自首，但被死者家属疑为顶包。

　　本次事故发生在周末，受此影响，比亚迪周一A股早盘一度跌停，尾盘拉升至收盘跌幅收窄至2.58%报23.75元，但其H股仍大跌5.93%报15.24港元。

　　电动车是否安全有待调查

　　事故中，比亚迪电动出租车被撞后起火致车内司机及乘客死亡，令众人对电动车的安全性能起质疑。警方在通报中表示，跑车对电动车左后尾造成第一次碰撞，电动车第二次碰撞路边大树，位置是车后尾中间，也就是电池放置的部位。针对电动车起火原因，警方回应，在深圳市，因为碰撞造成起火是第一例。深圳市正在组织专家进行调查，起火点在哪里，有没有爆炸，相信调查结果会对社会进行公布。

　　比亚迪电动车未进行全面安全测试？

　　与普通汽车不同，比亚迪E6电动车的电池位于底盘下，与地面仅有15厘米左右的距离，且没有防撞杆的保护，显得分外脆弱。

　　汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，比亚迪电动车或在量产前没有做全面的检测，如在追尾情况下发生着火爆炸事件可能等的测试。而普通汽车由于油箱受到保护，发生碰撞后不易起火。新能源汽车电池装在尾部，受碰撞较容易起火。宋健还指出，目前锂离子电池安全性能并未完全通过。那么，在未能保证安全性的情况下，电动车强行上路，岂不是置国民生命于不顾？

　　侯某伤情与事故现场情况吻合医院男子为巧合

　　徐炜表示，侯某前来自首时左眉、左手骨至右前胸挫伤与事故撞击致使安全气囊弹出的现场情况吻合，间接否认了"顶包"一说。

　　徐炜说，跑车撞车时时速至少180公里。在调查过程中交警找到了6个当事人，另有11个证人。跑车上的3名女子事发后被一辆奔驰小车接走。侯某则被接到大梅沙游艇会所某房间，该房间早已开好。

　　深圳交警称，此前医生辨认的受伤者，系摔伤就诊者，与跑车上的三女子不认识，只是凑巧进来就诊。有其摔伤视频为证。现场还看到侯某逃逸后进入游艇会的视频，当时光着脚，与实际情况相吻合。

　　侯某背景：与车主关系密切，可随时使用跑车

　　侯某来自广西农村，初步了解是没有特别的背景。该红色跑车有3个人有使用权，包括法人代表许某。由于侯某追随公司多年，许某把车钥匙留给了侯某，车便由侯某管理。

　　事发当时许某正在布吉。许某辉与天某泰工程公司法人代表许某周是叔侄关系。而肇事司机候某在许某辉底下工作多年，是除许某辉之外，公司内部仅有的可开走跑车的人的几个人之一。

　　疑惑现场视频缺失

　　现场记者一再要求播放碰撞现场视频，徐炜表示，交警掌握的视频只能远远看到起火，至于如何碰撞，肇事者如何逃逸的现场并无视频清晰拍到！"在滨海大道上的视频无法做到全方位覆盖，我们也已经尽力找了周边的所有视频"。

　　区间测速监控可拍到驾驶者

　　记者了解到，早在2008年，深圳滨河大道全路段便已启用了区间测速，最高限速均为80公里。据了解，区间测速系统是通过在道路卡点架设摄像机建立监控抓拍系统，能清晰抓拍到车辆的牌照号码、颜色、物理大概尺寸以及驾驶员特征等信息，对于监控超速行为非常有效。

　　按照交警提供的信息，车祸前肇事跑车时速达到180km/h，已严重超速，司机应该已被监控录像拍下，交警应该能够掌握到车祸前肇事司机的图像。而警方并未能提供此视频，着实让记者感到疑惑。