奥迪全面推新能源战略 混动SUV成敲门砖

　　如果说在混合动力技术方面，以丰田为代表的日系车企业已经成为一面旗帜，那么在传统内燃机方面将节能优势发挥到极致的德系车企业，则走出了另一条新能源汽车的技术路径，以奥迪为代表的德系车企在新能源汽车市场上已初露锋芒。

　　Q5：SUV的混动样本

　　作为奥迪首款正式量产的混合动力车型，奥迪Q5hybridquattro今年6月登陆国内市场，售价为60.8万元，比同排量内燃机国产的2012款2.0TFSI豪华型Q5仅贵4万元，却比传统动力车型节油近23%。

　　“这是目前市场上运动性能最强的混合动力SUV。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在接受《第一财经日报》记者专访时明确表示。

　　奥迪Q5hybridquattro的混合动力系统由采用并联方式组成的TFSI发动机和一套电力驱动系统，协同提供高效强劲的动力输出。从0到100公里的加速仅为7.1秒，最高时速225公里，其动力和加速性能丝毫不逊于传统汽油机驱动的汽车。

　　而这正是奥迪设计研发混合动力车型最为看重的技术指标。中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉本报记者，开SUV尤其是开Q5的消费者，对动力性要求很高，而Q5的混合动力这一点做得非常好，它把加速性、动力性又提升了一步，0到100公里的加速提升了0.8秒，传统Q52.0T是7.9秒。

　　能够做到这一点，很大程度上得益于奥迪Q5hybridquattro搭载的2.0升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这款发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术，曾连续多年获得“世界十佳发动机”殊荣。

　　此外，永磁同步电机和锂离子电池组也是奥迪Q5hybridquattro混合动力系统的重要组成部分。

　　王秉刚认为，从技术参数来讲，车的重量增加得不是很多，从原来的1.9吨增加到2.03吨，重量增加了130公斤。油耗减少，加速性还提高了，从技术角度，是相当不错的。

　　奥迪在混合动力技术的研发过程中，更注重驾驶体验与创新技术的平衡，这与其他汽车企业有明显区别，走出了另一条技术路线。

　　“Q5hybridquattro，它在观念上跟普锐斯有些差别，采用比较小的电池组，即充即用的模式，还是以发动机为主来实现这种混合动力。”内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、博士生导师姚春德告诉记者。

　　节油挑战

　　在有“油老虎”之称的SUV车型上研发混合动力产品，达到节油效果是重中之重。王秉刚认为，从技术上来讲，混合动力汽车最大的优点是节油，“Q5混合动力的综合工况要比使用传统内燃机Q5的节油23%。如果就在城区里面跑，混合动力的优势更加明显。”

　　奥迪Q5hybridquattro的混合动力系统具备发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作以及能量回收和“大推力”等五种不同的工作状态。不同状态间的转换和过渡，由奥迪独立研发的混合动力管理系统负责。

　　当驾驶员突然加速时，车辆会以2.0TFSI发动机作为动力来源。在加速完成后，电动机会随之启动以实现最佳油耗。如需更大牵引力时，电动机与TFSI发动机同时工作；而在S模式下，全油门加速可以瞬间获得180千瓦（245马力）的系统最高输出功率和480牛·米的最大系统扭矩。

　　当松开油门踏板时，电动机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。在滑行状态下，TFSI发动机与驱动系统分离，以避免牵引力损失。在这个过程中，通过电动机回收的电能和车辆制动过程中回收的电能被存储到锂离子电池组中。如果驾驶员只是轻微制动，仅通过电动机便可提供足够的制动力；而在强力制动情况下，传统的液压制动系统被瞬时激活后参与制动。

　　当车辆处于停止状态时，例如等待交通信号灯时，发动机启停系统会停止发动机的工作，此时由锂离子电池为空调系统供电。一旦驾驶员松开刹车，发动机会马上启动，重新投入工作。

　　数据显示，Q5hybridquattro的二氧化碳排放量为159克/千米。

　　“这是德系车的一大技术优势。”姚春德接受本报采访时坦言，涡轮增压发动机本身已经将内燃机的节油潜力发挥到一定程度，再加上另一套电机+电池系统，回收废弃能量，进一步节油。