新途锐混合动力版全新配置更加省油

　　然而对于一款混合动力车型来说，当电动机配备到车辆上后，除了可以节油外，它还对车辆的性能方面有着一定地提升。当电动机与发动机同时工作时，车辆拥有了两个动力源，而这相比于在传统模式下只拥有一个动力源而言，车辆的加速表现势必会有所提升。

　　今天我们测试的对象就是一辆拥有全混合动力的混合动力车型，它就是来自大众的全新一代途锐混合动力版(以下简称：新途锐混合动力版)。在2011年，大众又推出了新途锐的混合动力版车型，也让新途锐的产品线达到了完整化。电动机可单独驱动车辆，双动力源动力十足与汽油机版的新途锐相同，新途锐混合动力版上搭载的同样是大众的那台3.0升V型六缸TSI发动机。

　　说到这款发动机，我相信对于大众特别是奥迪品牌熟悉的人一定不会感到陌生，其采用的是纵置的发动机布局，在奥迪品牌旗下的众多车型上都已被使用。此次被搭载在新途锐混合动力版上的这款发动机经过了大众的调校，其与新卡宴和2011款奥迪Q7上所使用的同款发动机在参数上有着不同的表现。在新途锐上这款3.0升V型六缸机械增压发动机拥有着213千瓦(290马力)的最大功率和420牛米的峰值扭矩，这些相比于新卡宴和2011款奥迪Q7(低功率版车型除外)的数据表现都要低一些。

　　与新途锐3.0TSI车型不同，新途锐混合动力版车型除了配备了3.0升V型六缸TSI发动机外，还装配了一个由240个单独的单元组成的镍氢电池组，它能够产生288伏的电压，提供1.7千瓦时的能量。

　　在新途锐混合动力版上，它的电池组与发动机采用并联的方式，车辆可以完全通过电池组来驱动车辆，在这种情况下，这台自重近2.4吨的车型可以以电驱动的方式行驶大约2公里。当电池组中电量用尽、你的油门深度较大或车速超过50公里/时后，发动机便会启动，此时电动机便会停止工作。当车辆滑行或制动时，发动机便会对电池组进行充电，如果你的电池电量较少时，即便车辆处于怠速状态下，发动机也会对电池组进行充电。

　　新途锐混合动力版车型的电动机和发动机是通过位于混合动力模块中的分离式离合器进行转换，当不需要发动机驱动时，分离式离合器断开，发动机自动熄火;而需要发动机加入工作时，离合器接合，发动机即可重新启动。在急加速情况下，发动机将会与电动机同时工作，此时车辆便可获得279千瓦的最大功率和580牛米的峰值扭矩，这种动力输出可以令这台新途锐混合动力版车型最高车速达到240公里/时。

　　由于这辆新突入混合动力版车型使用的是发动机与电动机并联的方式，与丰田所采用的串联方式不同，所以在发动机与电动机切换是会有一定的顿挫感。但相比于串联式而言，并联的方式会更加节省能源。