聂天心：泽普在2015推广支持绿色交通平台

　　在上周(9月6日-9月7日)举行的第三届全球汽车论坛上，上海泽普新能源车辆科技发展有限公司总经理聂天心表示，(包括杭州)政府在电动公共汽车和电动公交车的运营上做出了很好的标率，他表示，“泽普在2015要推广一批车来支持我们的绿色交通平台，并且和地产开发区合作，带先进充电设施的，便捷的停车位，我相信到2015整个上海会形成一个绿色智能化新能源车的运营网络，覆盖整个的上海体系，形成巴适、租赁车和私家车，三个并驾齐驱的格局。”

　　以下为演讲全文：

　　聂天心：各位嘉宾大家下午好，首先我先跟大家分享一下我工作的心得和体会。

　　我先简单介绍一下我自己，我在汽车行业从事接近20年的时间，在我前一家公司，我是英国莲花汽车工程在中国的公司的三位创始人之一。莲花其实在中国主要提供汽车工程方面的服务和中国整车厂的服务，大家知道全球最快的，正式批产的电动跑车是基于莲花的平台做的。当时这个车完全是莲花设计的，而且在莲花的工厂制作的，所以我有很有幸在莲花工作期间就开始接触新能源车和纯电动车。在中国从事莲花工程业务推广期间，我们也跟很多中国的主机厂开展了很多工程服务方面的工作，其中有一些项目是跟新能源和混合动力纯电动车相关的项目，所以我非常有幸的也接触到了中国新能源车行业的发展。

　　上海泽普公司是一家非常年轻的企业，但是我们其中的一位股东应该是从事电动车行业是历史最悠久的一家美国电动车企业，在他进入中国之后，我们整合了中国一些优质的资源，然后合资成立了上海这家公司。当时我们成立上海这家公司的原因其实有很多，最主要的一个原因就是我们跟上海市杨浦区政府在加州签订了一个战略合作协议，帮助杨浦区政府建立他的绿色环保交通智能体系，我们签订这个协议之后我们考虑用怎么样的方式来帮助杨浦区推广这个绿色的交通智能体系。所以我们后来想到电动车是我们很好的切入点，我们就决定在上海立足，然后以上海的这个市场环境，来推广我们的这个商业模式。同时我们这个商业模式也是得到了上海市的大力支持，我们一直与上海的相关部门合作。我们这个模式其实叫分时共享租赁的一个模式，我们用这种模式，用一个先进的商业模式来推广这个电动车，来打造这样一个平台，而不是只在口号上讲我们是怎么样做的。

　　我们为什么想到用商用模式推广电动车呢，其实在我们接触新能源车的过程当中，我们体会到新能源车的推广有三个最主要的瓶颈：第一个是技术的瓶颈，技术首先大家想到的是电池，第二个是基础设施，很多人讲我买了电动车，或者我买了新能源车，我需要补充燃料的时候，我到哪儿去充电这也是一个很重要的问题，也是一个瓶颈。第三个很多人没想到的，或者想到了，做的人很少，就是推广电动车。

　　新能源车和电动车现在推广不开，一个是价格的问题，传统的模式经销商推广电动车，可能在高的价格之下我觉得会有一定的难度，用创新的商业模式，也许我们可以找到一条路来推广电动车。我觉得技术是一个瓶颈，但电池的问题我认为是这样的，他的推广是一步步往前走的，我觉得在某一些领域具备产业化的可能性，而不是大规模的生产可能性。我们刚刚在北美参加完EVS26，我们看到很多北美电动车的实力，包括三菱的一些技术，我们觉得如果这些公司能够拿出自己百年或者几十年积淀下来的品牌来做电动车的推广，我相信电动车的技术在某一些特定的领域是具备产业化的水平。第二个瓶颈是产业设施的问题，我领导的另外一家企业是在杭州，我们做电动车核心技术的研发和相关产业化的工作，去年我们在江苏的一个城市，跟江苏省政府和江苏电力公司联合做了中国最大的一个轿车底盘换电的示范运营项目，这个项目当时我们是第一次接触国家电网，接触国家电网下面的公司，我接触到他们以后，我才知道国家电网在新能源基础设施的铺设上，他们做了很多很多的工作，而且也一直在全力的往前推进，无论是政策，还是资金上，他们都在大力往前推进。我们这个换电站，当时仅仅一个换电站的投资，我记得电网投入1500万左右，今年我们已经开始第二期工程，这第二期工程他们会建一个更大的一个换电设施。那么这个投资我们计划是应该8千万到1亿。