10月17日在上海召开的第四届中国电池技术创新（上海）论坛上，两位与会的院士不约而同地谈到，中国的电动汽车应从轻型、短程起步。
“有人说电动汽车的续航里程能达到300公里，这是一个误解。”中国科学院院士田昭武说，“300公里的续航里程至少需要470公斤的电池，算下来汽车的重量达到1.27吨，基本上没有乘客的空间了。”他认为，电动汽车不能一味追求电池能量和续航能力，而是要立足实际需要，从轻型、短程起步。
统计显示，私家车每天行驶里程在80公里以下占八成，60公里以下占六成。60公里以上可采用高效能的锂电池，60公里及以下，更加安全的铅酸电池也有用武之地，田昭武建议铅酸电池企业“不要把自己局限在电动自行车领域，而要向电动汽车主动进军”。
中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉也指出：“电动汽车产业化成功的关键因素为：价格不高于传统汽车，使用方便程度与传统汽车相当。为了降低成本，必须挖掘电池的附加值。”
谈到新一代电池时，田昭武表示，未来可采用增程式发动机来提高续航能力。所谓增程式发动机，即通过小型燃油发动机发电，为锂电池充电，进而提高续航能力。田昭武乐观地认为，“如果有增程式发动机做后盾，车载蓄电池的能量可以进一步降低，甚至可采用铅酸电池来做车载电池，降低成本。”
作为“十二五”规划七大战略性新兴产业之一的新能源组成部分，我国电动汽车的产业化虽初现曙光，但依旧在“隧道中,还未见灿烂阳光”。他预计2020年全球电动汽车将占总销量的7%-12%，中国可达15%-20%，中国将是最大的电动汽车市场。
日前，日本《产经新闻》撰文称，走在中国电动汽车发展最前沿的比亚迪汽车公司，其e6新款电动车电池故障频发，该公司自主研发技术值得怀疑。目前，比亚迪因销量不佳已深陷经营困难。对于这样的质疑，实际上在国内早已显得“少见多怪”，下面我们用一篇评论来回应一下这些“怀疑”。
据广汽集团汽车工程研究院副院长黄河介绍，该院技术人员通过对增程器(与国外厂商合作)、恒温电池组系统、电机及控制器、动力系统一体化集成系统等核心的设计开发，传祺增程式电动车已经实现最高车速大于130km/h，百公里油耗小于3升(不用网电充电时)，百公里电耗小于13KWh，纯电动/总续航里程大于100/600km。
