“现在制约电动汽车发展最主要的问题是什么？是电池环节的瓶颈”在日前举行的“2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上，国家电网公司营销部副主任魏琦认为：“电池更换方式能够有效突破电池不支持快充和慢充不能满足电能方面快捷补给的瓶颈，实现电动汽车与燃油汽车一样的自由行驶。”
电动汽车的推广离不开行业协作，魏琦表示：“在我们(电网)公司内部已经应用电动汽车385辆，推动社会应用电动汽车六千余辆，同时建立了与国内外30多家电动汽车以及动力电池研发生产单位的沟通协调机制……”在充换电配套设施方面，“目前建成投运265座充换电站的1.3万余台交流充电桩，中国已经成为世界上投运充电设备最多的国家。”
魏琦指出，“因为我们是国企也是央企，我们有责任有义务来推动中国的电动汽车产业的规模化的发展。所以电动汽车充电和电池更换，具有功用电自然属性及与电网企业的规划建设电能剂量资费结算，用典管理和服务等管理紧密联系，并且不可分割。”
对于电动汽车配套设施建设，国家电网认为充换电设施是电网的有机组成部分，充换电直接介入电网，是电网的组成部分，当电动汽车大规模发展不加引导随意接入电网充电，将会给配电网带来较大的负荷冲击，“所以说电动汽车充换电方式的选择和充换电设施的建设，与电网安全运行紧密相关，密不可分。充换电设施建设应当纳入当地的电网规划只有保证电网可靠运行才能保证我们电动汽车的电能供给。
魏琦认为：“由电力企业主导充换电设施建设是推动电动汽车发展的成功经验和必然趋势，国家电网在工作基础上，通过整合电网，通信和营业网络，电力专业化的运营人才队伍各方面的资源，不断加快电动汽车智能充换电服务网络的建设和运营，以推动电动汽车发展和普及，促进国家节能减排和能源结构的调整。”
近日，巴西圣保罗市长吉尔贝托 卡萨布驾驶比亚迪纯电动大巴前往Anhembi会展中心参加“Ecofrota项目”相关大型活动，在会议中吉尔贝托 卡萨布市长宣布比亚迪纯电动大巴有望于今年年底在圣保罗运行
除了“蓝驱”技术，另一个即将引入中国的环保节能技术是电动车。海兹曼表示，虽然大众汽车认为插电式混合动力技术可能是更适合中国的一款技术，但大众汽车集团在电动车和插电式混合动力技术上都在发力，两项技术都有计划在中国生产，带到中国市场上来。
