“十年前问什么叫新能源汽车，很多人不知道，有一些高校，研究院所做这个方面的工作。十年以后今天，你问电动汽车中国人都知道，中国大力发展电动汽车，出台了很多政策的支持。如果在五年前，你问什么叫充电设施，很多人也不知道，你今天大家都知道……”
在日前举行的“2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上，北京理工大学电动汽车工程实验室副主任林程表示，有很多的城市，在(新能源汽车和充换电基础设施)方面做了大量的工作，但“现在推广的情况并不是特别好”，因为“充电站是伴随着电动汽车的诞生和研发工作不断的在做。但是现在看是一个比较漫长的过程，也会影响车辆的推广，这是我们面临最大的问题。”
林程分析了国家选择纯电驱动作为发展目标的原因，随后他强调：“国内从目前的情况来看，就是商用车，产业角度来看，先做商业车，商业车代表技术水平，中国人多，城市人口上千万，大力发展公交，商业车也是非常必要和有效的。但是低速电动车，我们很多农村的要求，也是可以的，这是一个目前的现状。”
为什么优先发展(纯电动)商用车呢？林程指出，城市商用车由政府主导，一台公交车相当于30台轿车排放，可以集中充电。这是有限发展商用车的主要原因，“以北京为例，新能源公交车已逐渐形成一个体系，我国商用车体系。商用车，特别是公交车环卫车，是中国特色，只有在中国有，为什么，因为中国确实人太多了，政府容易主导商用车的行业，这是作为中国的特色。”
林程指出，“新能源公交车已逐渐形成一个体系，我国商用车体系。商用车，特别是公交车环卫车，是中国特色，只有在中国有，为什么，因为中国确实人太多了，政府容易主导商用车的行业，这是作为中国的特色。”
随着国内汽车市场的快速发展，北京、上海、广州等特大城市车辆保有增长过快带来的道路拥堵等问题采取限购等行政命令措施。而为了响应国家发展新能源车的号召、同时为了给本地产品更好的政策优势，一些限购城市推出了牌照优惠措施，这的确是短期利好。
在10月17日工信部发布的最新一期（第38批）节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录中，分别有东风风神（产品型号：DFM7000）和上海通用赛欧（产品型号：SGM7001）两款纯电动轿车上榜。
