目前在国外，由于充电桩的改进，电动车充电已经不是什么大问题。但是在中国绝大多数私家车都是露宿街头，这根并不复杂的桩子能够立在何处？
最近有报道：北京购买电动车政策目前正在征集车企意见，征求意见稿对电动小客车的购买人群进行了更为严格的限制，名下已有小客车的车主不能再申请纯电动小客车，申请电动小客车的消费者也不准再参与汽油小客车摇号。这项政策已经历多达十余次的征求意见，因为涉及多个部委的职责范畴，利益纷争致使政策难产。
10月16日美国著名的电动汽车电池制造商A123系统公司宣布，由于预计到期债务和利息无法偿还，向特拉华州破产法院申请破产保护，同时，在8月初与中国万向集团签订谅解备忘录也终止执行，江森自控集团以1.25亿美元的价格签订了收购协议。一位业内人士评论说：“A123公司破产对全球锂电池以及新能源汽车的发展绝对是一个沉重的打击！”
电动汽车问题甚至成为美国总统大选电视辩论的话题，美国政府曾投入50亿美元来推广电动车，计划在2015年之前上路的电动车将达到100万辆，但是效果不佳，饱受总统候选人罗姆尼的攻击，奥巴马极为尴尬。
丰田副总裁内山田武表示：目前全电动汽车无论从业务上还是财务上都行不通，投资并建设电动汽车基础设施的代价极为昂贵。
其实，电动车现在遇到的还是老问题，没有新问题。电动车的关键技术是电池，但是电池在关键的性能方面并没有大的突破，比如能量存储密度问题、电池价格问题都没有大的突破，有的电动车宣称续行里程可以达到300－400公里，且不说目前没有一个可信的测试标准，电动车所携带的电池就要超过500公斤，等于背着半吨电池跑路，本身就成为能耗的大漏斗。电动车的价格也居高不下，A123的产品是全世界质量最好的动力电池，但是也有人称为全世界性价比最低的动力电池，它主要购买商就是专门生产奢侈轿车的菲斯克，同样性能参数的电池，A123的产品要比一般锂电池价格出贵出2~3倍，可见所谓的电池性能提高之后还可以把价格大幅度降下来是实实在在的神话故事。
在深圳5·26车祸之后，尽管国家专家组报告洗清了比亚迪电池的安全性，但是消费者对电动车安全性的疑虑仍未打消。在此之前，通用沃兰特蹊跷的火灾，已经给尚未打开市场的电动车几乎没顶之灾。
据报道，今年初的一次美国消费者报告测试中，菲斯科卡玛电动车突然熄火，A123不得不宣布召回可能存在缺陷的电池组，这令A123在今年一季度亏损1亿美元，并在第二季度继续亏损近8300万美元，此后，菲斯科更是减少了对A123的电池订单数量。新技术在大规模产品应用中的巨大风险由此也可见一斑。
现在的情况，并不是宣布电动车死刑。新能源汽车包括电动汽车绝对是今后发展的方向，这是毫无疑问的，但是在产品技术问题没有解决之前就要强行弯道超车，在成本问题、配套设施问题没有解决之前，试图利用政府补贴的方式强行启动市场，肯定要付出巨大的代价。消费者不可能情愿为电动车付出额外的代价，更不可能在明知道很多问题没有解决之前就大量购买。
马克思认为由商品到货币的过程是“惊险的一跃”，如果不能成功实现这一跳跃，摔坏的将“不是商品，而是商品的生产者”
全球管理咨询公司麦肯锡10月22日在京发布全球电动汽车指数（EVI），称中国今年二季度仅有235台纯电动汽车出售，比上一季度的343台下降了31%，为全球主要市场中下滑幅度最大的。
发展新能源汽车应遵循市场和科学技术发展的规律，不能急功近利，“弯道超车”的说法有待商榷。现阶段，低速电动汽车在中国的发展有其现实的需要和合理性，有关部门应给低速电动汽车松松绑。虽然现在锂离子及新型电池技术发展迅猛，但是铅酸电池等传统电池技术也在不断革新，通过回收循环利用，降低对环境的影响。
本网10月25日消息，上汽荣威E50电动车将于11月5日正式上市，预计售价在20万元左右。这款新车曾在2011年广州车展中首次亮相，作为一款纯电动车型，荣威E50除了可以免费获得上海地区的新能源车牌照，还将分别享受最高6万元的国家补贴和最高4万元的地方补贴。
东莞电动汽车产业将重点发展纯电动汽车，全面攻克纯电动汽车关键技术，加快开发高性能动力电池关键材料及动力电池产品，及时攻克整车控制关键技术，完善大功率驱动电机及控制系统产业链，推动高性能驱动电机及控制器产品并实现产业化等。
10月23日，通用汽车公司表示，该公司正在给4000辆已经销售的2013版沃蓝达混合动力汽车进行软件升级，解决用户因使用延迟充电功能造成的电动汽车突然熄火现象。
