目前，北京市电动汽车充换电信息化网络建设初步成形，电动汽车智能充换电服务商业运营管理取得进展。
今年7月，北京市电力公司正式启动国家电网公司“电动汽车智能充换电服务网络商业运营管理”重大管理创新项目。结合国家“863”计划和对电动汽车运营的规划要求，融入物联网的信息化建设及有序充电的控制，北京公司研发完成了北京市电动汽车运营管理系统，并在高安屯充换电站开展了示范应用工作，构建起功能完善的智能充换电服务网络。运营管理系统可实现充电设施信息化、可提供多种补电方式、实时查询车辆充电状态、进行客户身份识别等。
目前，北京公司已研发完成电动车智能服务平台，实现了充电设备和客户的信息化互动，构建起完善的智能充电服务网络。通过各种措施的完善，北京公司降低了充换电服务网络的人力成本，缩短了设备故障平均修复时间。
虽然发展低速电动车，业界有不同声音，但来自于市场和企业的双向联动也佐证了中国新能源汽车发展道路的多条可实践模式。中国工程院院士、中国著名汽车专家、博士生导师郭孔辉表示，“坚持市场引导，低端切入，以小促大，多层次发展。低端小型电动车是产业化的主力军。”也许技术并无偏见，而时风已然在路上。
日前出口哈萨克斯坦的195辆双源无轨电车已在陆续发车，将通过金华火车站的专列发运至阿拉山口，届时哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫将出席交接仪式，这既是青年汽车的骄傲，也是中国客车的骄傲。
今天的奇瑞，不仅在国内建有芜湖、大连、开封和鄂尔多斯四大生产基地，还在海外十五个国家和地区建成了16个工厂，具备年产90万辆整车、90万台发动机及45万台变速箱的生产能力，上市产品包括十三大系列26款车型。
“国家能源局修订的《天然气利用政策》草案正提交各部委征求意见，其中首次将‘城际客货运输车辆优先使用天然气’写入政策。预计未来城际客货车辆和新增公交车将广泛使用LNG（液化天然气）。”在重庆举行的“2012年中国天然气汽车论坛”上，中国道路运输协会原会长姚明德透露了上述信息。
