十城千辆收官在即 杭州样本一探

　　2012年12月25日消息：自2009年启动的国家“十城千辆”示范工程收官在即，12月3日，国家财政部、科技部、工信部、发改委联合发布通知，要求开展节能与新能源汽车示范推广试点总结验收工作。从现有数据来看，25个试点城市的推广情况并不乐观：截至今年7月，仅有4个城市完成度超过30%，其中完成情况最好的杭州为47.1%。按此速度，要实现到2015年新能源汽车50万辆的产销量目标非常艰巨。

　　“道路曲折，前途光明”，或许正适用于新能源汽车的推广。全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚日前表示，杭州新能源汽车在公共服务领域推广工作方面表现出色。从2009年至今，作为试点城市中“推广工作做得不错”的杭州是如何确定、完善推广模式的？这一模式对于新能源汽车的推广有何示范作用？记者就此进行了调查。

　　进展

　　电动出租车成为杭州名片

　　近两年，提到新能源汽车推广，很难不把杭州纳入考察对象。驻足杭州街头，不时可以发现黄色纯电动出租车的身影。这已成为杭州的一张“名片”。

　　“开车最怕找不到加油站。像我们开电动汽车的，最怕就是找不到充换电站。现在杭州每隔5千米就有一座充换电站，解决了我们的后顾之忧。”杭州新能源出租车司机华勇说。

　　截至今年12月，杭州市区已构建起“城区10分钟、郊县20分钟”充换电服务圈。

　　2011年1月，杭州市电力局在全国率先成立了新能源出租车公司，随后200辆电动出租车分批投运上路。截至目前，这200辆电动出租车已累计行驶1500多万千米。按每车行驶100千米消耗10升汽油计算，已为杭州减少排放二氧化碳7600吨。

　　随着杭州电动汽车充换电设施的不断发展以及电动汽车应用规模的逐渐扩大，2012年2月，两辆杭州电动汽车服务有限公司的电动汽车参与了苏沪杭城际互联工程的运行测试，这是电动汽车在国内首次实现跨省跨城际互通。

　　苏沪杭城际互联工程涉及杭州、上海和苏州之间多条高速公路5个服务区的9个智能充换电站，其中浙江境内的4个站点均由杭州市电动汽车服务公司负责建设和运行，分别坐落于沪杭高速嘉兴服务区和常台高速新塍服务区，4个站点可同时为60组标准电池箱充电。

　　记者在杭州新能源出租汽车公司的一份报告中看到，今年年初，在确保电动出租汽车平稳运营的基础上，这家公司开展的电动汽车定向租赁业务到目前已增加到72辆，业务扩展到嘉兴、湖州、舟山等地，客户单位也已达20多家。公司在推进电动汽车私人租赁业务试点方面，还计划推出100辆“康迪小电跑”私人租赁电动汽车。

　　模式

　　“杭州模式”这样炼成

　　电动汽车在杭州公共服务领域从无到有走向规模化发展，从定位到示范运营已经形成了特色鲜明的“杭州模式”。经济基础、政策支撑、技术发展是这一模式形成的重要因素。

　　浙江是节能与新能源汽车研发和应用推广启动较早的地区，在关键技术研发、生产制造及示范应用等方面具有一定基础和先发优势。而作为著名风景旅游城市和经济强市，杭州很早就意识到，面对能源和环保压力，发展新能源汽车势在必行。基于此，杭州一直致力于创新体制机制，提倡“绿色交通、低碳生活”环保理念，加大政策扶持，大力推进节能与新能源汽车产业加速发展。

　　2009年，杭州成为全国首批25个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。事实上，早在2007年，杭州市电力局就进入了电动汽车能源服务领域——借鉴国内外已有的交流慢充、直流快慢充等技术，该局在杭州杭海路开建了第一个充电桩。

　　但很快，研究人员发现，在寸土寸金的杭州建设规模充电站不容易，且“插充”模式下充电场地循环利用率低。同时，8到10个小时的慢充时间过长，而几十分钟的快充由于技术不成熟和影响电池寿命，都不能作为常用续能方式。