用户：私人电动车约3年“收回成本”

　　上海鼓励私人购置新能源车的政策落地后，车辆需求将迅速扩大，从目前的两位数保有量增长至数百台甚至数千台。从2011年4月至今，黄女士开着中科力帆LF620-ev纯电动车跑完4万公里，每天从徐汇到嘉定往返通勤100公里路程，就靠这辆时速60公里匀速状态下续航里程为200公里的新能源车。

　　2011年4月，黄女士成为上海首批新能源车车主。每天将LF620-ev停到上海国际汽车城地下车库后，黄女士就为电动车“喂食”，由于车辆电池并非全部用完，一般一次只要充四五小时就够了。汽车城的充电桩几乎是这台电动车唯一补给站，黄女士所在小区虽有固定车位，但多次协调仍无法安装充电桩，如需在家充电，只能从住所拉拖线板下来。

　　“以前开的车百公里油耗在10升左右，以8元每升计算，就是80元。现在电动车百公里耗电约20度左右，总费用为12元。”黄女士说，当时汽车城开放电动车购买试点时报名的人并不少，减去经销商和厂方数万元“尝鲜”优惠及新能源车补贴，这台LF620-ev的裸车价为12万元。加上1.88万元的车辆购置税和4.42万元的牌照费，她这辆车的总花费为18.3万元。电动车LF620-ev有其燃油版的原型力帆LF620，最高配车型售价为6.99万元，前者高出部分主要为电池成本，占到总车价的一半左右，另外的差价则贡献于动力和操控性能改进。

　　黄女士表示，受限于续航里程及充电配套设施，这辆电动车主要用于上下班及周末走亲戚，出远门时只能开家里另一台车。“以前开的马自达6百公里油耗在10升左右，以8元每升计算，就是80元。现在电动车百公里耗电约为20度左右，由于是白天充电，总费用为12元。”黄女士算了一笔账：以每天行驶100公里，每年使用300天计算，一年约节省2.04万元（68×300），与同样使用燃油版LF620相比，3年左右就能“收回成本开始盈利”。

　　使用至今，这辆LF620-ev由于电池问题送修过一次，不过由于享受5年或10万公里内的免费维修，黄女士未额外付费。每三个月或五千公里的定期保养，也由换机油三滤等收费项目替换为免费的电池检测。“有两名厂方工作人员和我专线联系，厂区就在嘉定本地，有问题都能很快解决。”由于黄女士是中科力帆在上海为数不多的个人用户，她享受的售后服务堪称VIP级别。

　　事实上，黄女士拥有的这辆620-ev，是中科力帆在本市上路的为数不多的新能源车之一。在2011年其成为上海首辆私人购置上牌的新能源车之前，曾被选为世博园内的警用车辆，目前也有近20台在浦东、虹桥机场承担警用任务。

　　不过上海私家新能源“第一车”的光环并未为其带来火爆的销售。“2011年4月上海刚开始试点私人新能源车时，曾有不少消费者打来电话咨询购车的事。但由于上海的地方补贴政策一直没出台，一旦实现销售，将面临最高4万元的地方补贴无法落实。”上海中科力帆电动汽车有限公司总经理陈晓海说。陈晓海所说的补贴源于2010年，当年6月，财政部等部委在上海、长春、深圳、杭州、合肥5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，截止时间至2012年。对满足支持条件的新能源汽车，政策按3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。试点城市政府也被要求安排一定资金并出台相应政策，对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用等给予支持。深圳、杭州等地已先后出台补贴政策，而上海市的补贴方案直到12月28日才最终落地。

　　陈晓海透露，目前公司在全国范围内真正上路的电动车为50台，这些车辆主要为政府等单位使用，私人购车只有2台。“50台车中开发票的只有10台，有些团购单位不在乎补贴全款支付，其他的都在等政策出台。”陈晓海坦言，补贴政策不明朗是此前新能源车推广的首要困扰，从企业角度而言希望补贴明朗化，并根据此后的市场情况规划产能和投入。