2013年2月18日消息：面对电动汽车发展的迷局，有人选择坚持，也有人选择换条路径。近日，戴姆勒、福特及日产汽车就三强联手，计划在五年之内联合开发价格合理的燃料电池汽车并共享其燃料电池技术，以通过规模效应降低昂贵的生产成本。
在三巨头之中，奔驰母公司戴姆勒所拥有的以氢为燃料作为动力的汽车技术是该领域最为先进的，但该技术由于价格太过昂贵难以应用于实际。因此，该公司将与日本和美国合作伙伴联合投资进行这类技术的研发。通过分散成本并利用福特与日产的销量优势来弥补戴姆勒汽车在某些方面的不足，后者目前正准备将其一些领先的技术成果与其合作伙伴分享以追求更快更强的商业模式。目前日产已经是戴姆勒的合作伙伴。戴姆勒旗下梅赛德斯—奔驰B级与日产旗下英菲尼迪豪华车紧凑车型共用平台。戴姆勒业已开发出一款奔驰B电动车，去年巴黎车展亮相，并计划2014年投入市场。
此前，戴姆勒的氢燃料推进系统已经做好了投入批量生产的准备，但公司认为目前还无法以具有竞争力的价格销售奔驰B级燃料电池车，因此将该车的发布时间推迟到2017年以后。
在此次的三方联合协议之前，日本丰田与德国宝马也宣布了合作，这两家公司公布了将于2020年左右推出燃料型汽车的计划。
当前，三大新能源汽车中，纯电动汽车与混合动力汽车的发展都遭遇不同的难题。尽管各国政府对纯电动车进行了大力支持，但该类型汽车的发展依然需要假以时日；混合动力型汽车由于其驱动装置的优势，逐渐获得了消费者们的青睐，但仍难达到2020至2025年实施的对能效有所规定监管条例。
相比之下，燃料电池汽车除了技术、成本方面的问题，也面临着加氢网络普及不足的问题。尽管三大汽车制造商表示，他们的计划向供应商、政府以及整个行业都传递了对加氢站进行基础投资的信号。但是，与电动汽车遇到的瓶颈一样，基础设施的不足始终是燃料电池汽车能否大规模上路的命门。
2013年2月18日消息：面对电动汽车发展的迷局，有人选择坚持，也有人选择换条路径。近日，戴姆勒、福特及日产汽车就三强联手，计划在五年之内联合开发价格合理的燃料电池汽车并共享其燃料电池技术，以通过规模效应降低昂贵的生产成本。
随着比亚迪F3DM、荣威E50等新能源车的陆续上市和2012年底部分城市的政策性扶持，是否建议购买新能源车的课题再一次引发关注。上海地区政策：在国家政策基础上额外再给予4万元地方性政府财政补贴，并可免费获得沪牌，仅限可受补贴的新能源车使用，并限定2万张。
2013年2月16日消息：努力减少柴油使用量（柴油车尾气会排放大量颗粒，是空气尘埃污染的重要来源），保护环境是美国联合包裹服务公司（UPS）接下来的重点，公司近日宣布已经在加州中部部署了100台电动卡车，以测试其是否能够有效完成使命。
客车行业的发展顺应了这一时代要求，一个个客车生产企业均认清形势，奋勇争先，一条条新闻逐渐变成故事，填满了2012年，回忆这无数个故事，福田欧辉客车（全称"北汽福田汽车股份有限公司北京欧辉客车分公司"）是践行环保、创新不断的典范。
