东风汽车：“大企业不作为”是误解

　　2013年3月7日报道：近日，关于东风、吉利抢购菲斯克的消息被广泛报道，使在新能源汽车领域一直保持低调的东风汽车成为焦点。记者一行借此机会走访东风汽车公司总部，以便对该公司在新能源领域的战略、技术等情况有一个更深入直观的了解。

　　在武汉东风汽车总部，记者对东风汽车新能源汽车事业平台总监黄兆勤就新能源汽车的技术、市场前景等内容进行了专访。

　　在成本与市场之间找平衡

　　记者：继德国政府去年调整自己的纯电动汽车上路目标之后，美国政府最近也变相宣布调整之前制定的新能源汽车市场推广目标，但我国自去年发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，一直坚持目标，并且热情在不断高涨。面对2015年50万辆电动汽车的市场保有量的预期，东风是如何考虑的？

　　黄兆勤：从某种角度看，这是政府意愿、企业能力及市场之间的博弈。企业与政府之间需要互动交流。

　　回顾示范推广这4年，从2009年我国提出“十城千辆”工程，到2010年确定6个私人消费试点城市，当初提出的数量目标并未完成。但不能将其简单地视作企业不够努力或政府目标太高，而是政府与企业之间缺乏沟通。

　　政府在制定规划时一定会有目标值，那么这个目标值如何确定？应该由企业和政府共同商讨而最终确定。

　　企业对一级市场情况及自身技术水平更为了解，应该及时地、实事求是地与政府沟通信息，为政策的制定提供依据。而企业也希望政府部门能够尽量增加政策制定的透明度，在听取企业的一线报告后提供更好的政策。以便企业根据大政方针，适当调整自身规划。

　　归根到底，企业和政府都要在理性和实事求是的基础上，制定目标，这样才能避免浮躁，避免误导，把握住市场的脉搏，欲速一定不达。

　　记者：东风公司的新能源汽车业务起步很早，但从市场表现看却未占先机，至今仍未有面向市场的乘用车，今年是否有量产车上市的计划？东风是如何选择自己的产品和技术路线的？

　　黄兆勤：今年9月，东风一款全新平台开发的小型电动汽车将推向市场。

　　基于市场现状及电动汽车自身发展规律，小型车是东风电动车目前的重点。在市场并不稳定的情况下，产品价格和成本问题是电动汽车面临的最大压力。东风选择小型电动汽车作为突破口，主要因为小型车重量轻，电池少一些，成本也低，产品的性价比更符合市场需求。

　　从技术发展规律来看，如果不遵从电动汽车本身的规律去架构一个全新平台，而仅仅是在传统车上做改装的话，即便改装车辆可以满足电动汽车的某些特征，但最后呈现出的商品性也会有诸多局限性。因为改装车只能作为技术验证品，很难做成一个有价值的商品。近些年，东风也做过不少改装车，但一直没有推向市场。

　　因此，从2009年开始，东风就着手打造一款全新平台开发的小型电动汽车，试图通过自己的努力，在成本和市场之间找到一个平衡点。

　　“大企业不作为”是误解

　　记者：东风在电动汽车的研发思路，或许代表了一部分国有大企业的想法。但是近几年来，我们在市面上很少见到大企业的新能源量产车型，于是业内产生了“大企业不作为”的说法。对此，您怎么看？

　　黄兆勤：我可以肯定地讲，大企业肯定是有作为的。这些大集团的作为体现在对项目、预算、资源的安排上，而且大企业的资源也一定比其他一些民营企业多。几大汽车集团之间有联盟，在一些技术进展方面互相都不保密，甚至在一些项目上还会有合作。所以大企业有作为是毫无疑问的。

　　由于我们对市场的判断更为理性，推向市场的产品不多，所以给了外界“不作为”的印象。而事实上，只是各个企业对市场的判断不同，有些过于乐观，有些略微保守。自从2009年我国大力发展新能源汽车至今，会不时看到一些订单消息，但多半缺乏持续性。如果想让新能源汽车真正走向市场，还需要有持续的动力。