补贴，混合动力客车喊你继续！

　　2013年6月18日报道：国内客车行业关于混合动力客车的发展前景，目前正陷入一种"不确定"的情绪之中。

　　这与一个政策空档期有关。

　　据记者了解，5月31日，由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委（以下简称四部委）共同发起的"混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）全国推广政策"已正式截止。而5000辆混合动力客车目标实现后，下一步该补贴政策是否延续，四部委并未明确表态。

　　近日也有传言称，该补贴政策还会继续，不过时机还没有成熟，财政部和发改委正在沟通，具体何时能实施、有无变化都无法确定。

　　补贴带来的不只是销量更是各方共赢

　　国家的补贴对混合动力客车市场到底有多重要？

　　让我们先回顾以下这个补贴的来龙去脉。2012年8月，四部委发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围，由25个示范推广城市扩大到全国所有城市。

　　《通知》指出，此次扩大推广将采取集中招标方式，选择一批节油率在10%以上、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助，最高每辆车可达到42万元，由生产企业在销售时兑付给购买单位。同时，将采取总量控制的方式，推广目标为3000~5000辆，四部委将根据市场推广情况明确截止时间。

　　此后全国的混合动力市场都"热"了起来。以行业龙头宇通客车为例，今年前五个月该公司2372辆，远超过去年全年销量，尤其是政策结束前的5月份，销量达到880辆，环比上月增长达130.37%。

　　整个行业来看，从2009年元月国家开展"十城千辆工程"，到2012年8月6日，四部委决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市，节能与新能源客车市场迅猛增长，据统计，截至2013年4月，国家累计推广节能与新能源客超过2万辆，其中大多数为混合动力客车。

　　"十城千辆及之后混合动力全国推广的政策，不说量的目标，单说其对节能减排的意义，就超过了原先的预想。从我们实际的执行效果来看，客户是认可的，乘客是满意的，地方政府是见成效的。"宇通客车相关业务负责人在接受本报记者采访时表示。

　　宇通集团总裁汤玉祥在此前接受本报记者采访时也曾表示，混合动力客车的推广政策实现了多方共赢--对地方政府来说，补贴政策促进了公交车辆更新，提升了城市形象，并吸引更多人选择公交方式出行，同时大幅改善了城市大气环境，拉动了产业发展；对公交运营企业来说，大大节省了燃料消耗成本，降低了运营成本，提升了企业效益；对于乘客来说，新能源车设计合理，在满足其乘坐舒适度的同时，满足了公众对环保、节能的诉求。

　　郑州公交公司的一个负责人告诉记者，从去年起他们购买了一批宇通混合动力客车，这其中，每辆油电混合动力车补贴42万元，相比传统柴油车购买成本增加不多，但运营中每车公里可节省1块钱，一年下可以节省5.5万元，如果一辆车的运行生命是8年，便可节省44万元，从排放上来看，每年可减少碳排放20吨，8年便可减排160吨。

　　"从全国范围来看，我国城市公交汽车的总量约50万辆左右。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里消耗40升燃油计算，采用混合动力技术后节油25%，每百公里节省10升，10万公里就能累计节省1万升，节省燃油费约8万元；而1升柴油排放约2.68公斤二氧化碳，节省1万升油就是减少2.68万公斤碳排放，节能减排效果显而易见。"宇通客车新能源部的一位工程师为记者算了这样一笔帐。