第二代新能源车粉墨登场汽车能源多样化

　　2013年6月26日消息：新一代电动车在驾驶的舒适性上也得到了跨越式的发展。它们配备了更节能的电力推进系统、加热系统、制冷系统和照明系统。甚至，轮胎上也会作出相应的调整，一些车型的轮胎通过加厚胎壁、减少转阻，可将电动车的续航能力平均提高6%。

　　前沿

　　电动车报废了，电池你还可以用

　　毫无疑问电动车是最环保的车型，但为电动车提供动力的电瓶仍是很多环保人士的隐忧——电池究竟能用多久，一旦报废会不会造成新的环境污染？当电动车“寿终正寝”之后，电池该怎么办？

　　iPhone的电池在几百次的充电之后就彻底报废了，但是电动车所用的锂离子电池即使在投入使用10年之后仍然持有70%的原始电力。近日，通用汽车和瑞士的ABB公司向大家展示了电动车锂离子电池的巨大可循环利用的价值。在旧金山举行的通用汽车电气化体验展上，通用和ABB公开演示了如何利用雪佛兰沃蓝达的电池组采集电能，回馈电网并最终实现家用和商用供电。

　　通用和ABB将五组使用过的雪佛兰沃蓝达蓄电池、充电变压器、计量仪重新整合入一个模块化装置，该装置以25千瓦的功率供电25度，可保证一个“离网”状态下的设备样机的辅助照明和视听设备均正常运转；而在实际生活中，这套装置输出的电力可以支持3—5个美国普通家庭2个小时的电力供应。

　　除了供普通家庭几天的用电量之外，这些废旧电池组合还可以为小区供电。比如在晚上电费较低、用电物较少的时候进行充电，然后在冬天的晚上或者夏天的午后等电力高需求期进行供电。

　　通用和ABB并不是唯一考虑将电动车电池用于其他方面电力供给的汽车制造商。日产目前已经研发了一个电力控制系统，将电动车、房子和电源连接起来，用汽车电池提供日本家庭1—2天所需的电量，或是在家庭的用电高峰期供电，充电则可在夜间电费最低时进行。通常来说，日本普通家庭每天的用电量为10-12度，而美国家庭则为29度。

　　对比

　　青出于蓝的五大关键

　　■电池

　　第一代：镍镉电池自重很大，续航里程最多只能达到80公里；

　　第二代：锂电池更加轻便，续航里程能达到150公里；

　　第三代（未来）：电动汽车与燃油汽车一争高下，100千克锂空气电池提供的能量可供汽车行驶600公里。

　　■引擎

　　第一代：引擎优先使用直流电，它不但自重大，而且推力有限；

　　第二代：引擎使用交流电，虽然它的自重仍然很大，但是推力强劲；

　　第三代：材料科学的进步将使引擎变得更加袖珍，它们将被直接装进车轮。每台引擎自重轻，但动力强大。

　　■充电器

　　第一代：快速充电器很少见，使用家庭电源充电长达几个小时；

　　第二代：快速充电终端和快速充电器将普及；

　　第三代：可在不插线的情况下通过电磁感应充电，汽车顶部的太阳能板也能提供电力。

　　■电子部件

　　第一代：一个巨大的分电箱和一个巨大的、可将交流电转化为直流电的整流器；

　　第二代：充电器和逆变器融为一体，并且体积更小。可使用高压电对车载充电器进行充电（速度更快）；

　　第三代：电子设备变得更袖珍，可直接将它们安装在汽车的引擎上。

　　■车载设备

　　第一代：为了省电，取暖需要另外添置燃油取暖器；

　　第二代：使用经济实惠的可逆式热泵对车体进行加热和制冷。发光二极管制成的车头灯减少了照明所消耗的电力；

　　第三代：红外线板将分别为每个座位进行加热。车头灯将采用亮度更高、能耗更低的激光二极管。

　　车型篇

　　看它们在引领汽车能源多样化

　　节能环保这个主题，对于车企来说，已经不光是体现社会责任感的一种口号。与环境更友善的新能源车、混合动力车已然成为汽车工业发展的一种趋势。我们的车子应该“吃”更低碳的“口粮”，排更清洁的废气。在这个领域里，混合动力车型率先拥有了一些市场支持，而新能源车型则大多还处于“看上去很美”的阶段。就让我们一道盘点这些属于偶像派的新能源车型，以及属于实力派的混合动力车型。