“我们跟进，但绝不冒进。”河南锂动电源有限公司总经理杨涛日前接受记者采访时表示，对于电动汽车和电动大巴市场，只会稳步跟进，目前的战略是从电动自行车、电动摩托车业务出发，以储能为主要的发展方向。
河南锂动电源有限公司(下称锂动电源)今年在生产线投入4000多万元的新设备，第二期厂房也在建设。据杨涛介绍，锂动电源考虑引入韩国、日本的生产线，以期达到国际较高水平。公司目前已建成生产厂房20000平方米，日产20万安时。
锂动电源现在针对的主要市场是电动自行车、摩托和储能电池。杨涛解释说电动自行车和电动摩托车本身的设计是以锂电池为基础，电动自行车做好之后跟进电动汽车顺理成章。不过，电动汽车真正市场化目前还比较远，至少还需要两到三年。他还认为，相对而言低速车比高速车能更快更好促进新能源汽车发展。“国内现在有些电池企业急功近利，没有学会走就想跑，对中国发展高速电动车并未起到推进作用。”
目前低速电动车采用铅酸电池居多，锂电池因价格较高推广存在难度。杨涛坦言，许多企业认可锂电池是发展方向，并进行研发跟进，但锂电池的推广使用不到电池市场的20%。他认为车企在锂电池的价格方面存在误区，虽然锂电池做低速电动车的成本比铅酸电池高八九千元左右，但是电池体积更小更轻，使用更方便环保，循环寿命也有提高。整体来看车的性价比提高，用户应该可以接受。
现今新能源汽车发展的焦点集中在电池上。杨涛表示，虽然电池技术水平的突破对电动汽车的发展能起到铺垫作用，但是产业链的配合更为重要，系统、电机、整车厂联合进步才能较快推动电动汽车的发展。
目前新能源汽车政策还未明朗，大多车企持观望态度，锂电池市场并不景气。杨涛表示新能源行业需要大的投资和长远的规划。锂动电源所属的金龙集团在电池材隔膜、正负极等关键材料上有长久的技术积累，包括后期的电动自行车也形成了比较大的产业链。凭借金龙集团的支持，锂动电源在资金投入上也有充足保证。他指出产业链、资金都是锂动电源的优势所在。
河南锂动电源有限公司始于2001年，由金龙集团出资与中科院713研究所合作，正式开始锂离子电池及关键材料的研发与生产。2009年注册设立河南锂动电源有限公司，专业从事动力锂离子电池研发、生产与销售。2010年建设动力电池生产线2条，具备年产6000万Ah动力锂电池的生产能力。
河南锂动电源有限公司(下称锂动电源)今年在生产线投入4000多万元的新设备，第二期厂房也在建设。据杨涛介绍，锂动电源考虑引入韩国、日本的生产线，以期达到国际较高水平。公司目前已建成生产厂房20000平方米，日产20万安时。
日前，北汽新能源汽车公司交付大兴、平谷、密云200台电动出租车，自示范运营以来运行稳定，累计运行里程已超过400万公里。同时，电动出租车在当地很受欢迎，毕竟相对于燃油出租车，打车价格更低，多数当地居民出行还是愿意选择电动出租车。
据报道，在近日李克强总理主持的国务院常务会议上，要求政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。对这一会议精神笔者认为至少可以有三点解读，第一，国家发展新能源汽车战略方向没有改变；第二，公务用车要继续引领新能源汽车消费；第三，把充电基础设施建设和新能源汽车产品发展放在了同等重要的位置。
2013年7月31日消息：在公交站台候车的市民发现，原先21路公交车换成了双层空调公交车。当日起，合肥公交集团的26辆液化天然气（LNG）双层空调巴士投放到21路公交线路上，替换原有老旧车型。
最近，随着企业开始以自身的优势，推进新能源汽车在市场上的表现，可以说已经有了不小的起色。特别是企业找准出租行业、租赁行业，这两大与消费者紧密相关的行业切入，自然就会从产品的耐用性以及解除消费者后顾之忧等多个方面，进一步贴近消费者。这与过去政府推动的新能源车视点，显然出现了截然不同的效果。像上汽新能源汽车的租赁业务几成市场的抢手货，甚至出现了排队的现象；而比亚迪打造的新能源出租，也同样深受市场的青睐。这样一比较，过去由政府主导推行的百城千辆规划，明显存在着为推动而推动的问题。
