补贴政策并不能“拯救”新能源汽车

　　2013年9月5日报道：不久前，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，研究部署加快发展节能环保产业，提出政府公务用车、公交车率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施，这在历史上还是第一次。

　　对于新能源，虽然国家层面一再说中国石油对外依存度已过国家安全警界线，也出台了专门的补贴政策，在多个城市进行试点。但到目前为止，除了深圳市，电动车的私人消费仍然停滞不前。而且，就算消费者想买，不要说补贴不到位，就算是消费者自己买了，也无法办理牌照，无法使用。至于说到充电站，却是少而又少，没有电动车要充电，充电站谁会去建呢？

　　看起来，无论是地方政府还是一些企业比如电力企业，根本没有要配合上面政策的意思。而一些借新能源上项目的企业，倒是拿到了不少地、资质和优惠，说到底，也是地方政府心知肚明，GDP才是最重要的，而远未成气候的新能源，既然不能提供GDP，那又何必去办？倒不如假新能源的名义干点传统汽车项目以提升GDP呢。

　　另外，有某企业高层亲口说过，地方政府并不真的支持我们上新能源。首先补贴上，财政就受不了。一辆纯电动补贴5万6万，如果是该城市只有一百辆，那也得补贴500万、600百万元人民币，如果是一千辆呢？一万辆呢？地方政府要拿出钱来，一定比我们想到的要多。所以，地方政府甚至对地方企业下了命令，你家还是做混合动力好了，混合动力只补3000元，我给你一百辆指标。

　　如果所有的补贴都集中到主管部门，国家财政发放呢？也许会有改观，但是问题依然突出：只不过这么多钱全由国家财政出了，国家财政能否消受得起？如果真的能消受得起，大约也不至于要分成国家层面和地方层面两层补贴了。退一步说，就算市场初期政府可以补，一旦有点量，肯定不会再补了，本来是拿汽车来产生利润的，怎么可能还要去补贴它。

　　说到这里，也就该明白了，靠补贴是肯定行不通的。所以，大家也不必老拿补贴说事。

　　那么，新能源的问题到底出在哪里？

　　首先是技术。如果技术不成熟，无法推广。政策再好，如果企业无利可图，一样没法做下去。其次是推广。新能源的成本一定会下降，只要下降到与传统汽车相差不多甚到略高的程度，使用电能所省下的钱，能够弥补这个价格差，电动车和新能源就会自己热起来。所以王传福说，只要市场热起来，我们分分钟也能造出特斯拉那样的电动车。也许还不止如此，因为特斯拉瞄准的是豪车层面，而比亚迪瞄准的是大众市场。

　　和以上两点相比，新能源车作为新生事物，如何取得信任，将是的问题。技术和成本就算降下来，信任度是需要一个过程的。这也是比亚迪为何在出租车和公并领域推广的原因。这个问题可以比照到公务车采购问题。大多数企业面对公务用车市场推出的高端车，其实并不敢求销量，但是它们却行动一致，不计成本把这个最高端的车打造好。为什么？因为成为公务车，就意味着性能可靠，质量上乘，品牌上档次。如果李克强的布署取得成效的话，新能源汽车就真的可谓是破了冰。再加上技术的进一步改进，以及成本的进一步降低，何愁不能取代传统汽车呢？只是要个时间，按一般商业运作，没有五到十年是不成的。

　　李克强总理的布署，能否落到实处呢？这就回到文章前面分析的问题。中国的事情，只要党想做，就能成功。公务车市场毕竟不是私人用车市场，可以针对它建立一定范围的加电站，另外补贴也由中央财政出。传统汽车公务采购不是已然实施了吗？

　　当然，是不是所有企业都会有了机会？那是另一个层面的问题了。真做的企业肯定有机会，那些只想拿政策拿优惠的企业，却未必会是机会。

　　其实，如果不分什么纯电动和插电式以及混合动力，倒是很好的办法。不要总怕外国企业拿走了补贴，天下熙熙，皆为利来，就像传统汽车一样，合资做得再好，布署再密不透风，自主品牌不也取得三分天下了吗？通过财政补贴也未必就是好办法，何况还要担心这个钱被别人拿走，缩手缩脚，哪里会有成效呢？

　　现在说这些还为时尚早。还是等着公务采购电动车的措施及时实施吧。