予墨:整合VS自主 谁更适合中国新能源车?

　　2013年11月20日报道：在过去的一年时间里，美国的特斯拉和中国的比亚迪，是新能源汽车最受关注的两家企业。特斯拉在亏损十年之后，终于迎来了首次盈利，并因此而一发不可收拾，股价飙升。而中国的比亚迪汽车，在新能源领域同样已经努力了十年，今年即将推出的一款双模混合动力产品秦，其出色的性能，同样也让其备受关注。

　　两家车企虽然同样都在新能源汽车领域已经名声在外，且都是从IT行业转战过来的车企，但是它们的风格却有着天壤之别。特斯拉是一家通过技术整合来打造高端纯电动跑车的车企，而比亚迪是一家建立在自身电池能力的基础上，不断通过自主独立开发来完成技术积累的扎根民用车纯电动汽车市场的车企。

　　本来，特斯拉今年股价的飙升，让它在国内拥有了非常高的人气。但是最近因为特斯拉电动汽车的三起起火事件，却让人们对特斯拉的安全性能产生了担忧，进而，对特斯拉这种技术整合的发展模式也产生了质疑。那么，对中国车企而言，特斯拉的技术整合和比亚迪的独立自主开发这两条道路，哪一条更加适合中国新能源汽车产业的发展呢？

　　特斯拉在火爆之时，被誉为汽车界的“苹果”，高端大气有档次。然而，特斯拉毕竟不是苹果，其虽然同样是技术集成的发展思路，但最终的产品却并不在一个品质档次。其实，与手机、平板电脑等IT产品相比，汽车的整合难度要大得太多，使用环境也要恶劣太多，特斯拉车企要想通过技术集成的道路来发展新能源汽车，其难度要高于苹果，完全可以想象的。

　　特斯拉作为一家从IT行业转战而来的车企，并没有多少造车的经验，于是它就将汽车产品的核心零部件外包出去，进而组合成一辆比较拉风的纯电动汽车。特斯拉的这种造车模式，就像是一个小学生带领着一群博士来造汽车。各司其职的博士们虽然很牛，但没有一个好的领导者来完成整合，产品必然就会存在问题。

　　笔者认为，走技术集成的路线来发展新能源汽车并没有错，但关键是，必须要有把握各项部件性能的能力，有集成并对总成进行品质监督、性能评价的能力。而要具备这样的能力，又必须要从最基础的做起、学起。

　　很显然，以目前中国自主品牌短暂的经验积累来看，特斯拉的技术集成模式，同样也并不适合中国新能源车的发展。类似于比亚迪汽车那样依靠独立自主开发就必须要走的路。

　　一方面，中国的汽车企业不可能像特斯拉那样，找到各个部件的高端供应商，即使能找到，成本上也难以接受。另外一方面，正如上文所述，要想造好新能源汽车，依然需要从基础做起、学起，只有掌握了核心零部件的制造、判断能力，并不断通过积累才能具备集成能力，最终才能造出品质出色的产品。否则，产品出了问题，都不知道问题出在哪儿，更别提解决问题了。

　　当我国刚刚开始推广新能源汽车时，除了比亚迪汽车已经在新能源汽车领域努力多年，自己掌握了核心技术之外，大多数自主品牌车企，都是以技术集成的方式，来进行新能源汽车的生产和开发。在短时间内，这些自主车企也搞出了新能源汽车产品。然而，对于这样的新能源汽车，它其实和特斯拉一样，都是小学生领导博士们打造出来的产物，看着不错，但实际却并不怎么样，制造者自身也并不具备判断好坏的能力。这或许也能够解释，为什么这么几年过去了，仍然没有几款成熟的新能源汽车产品，敢在市场上叫卖。

　　所以，无论当特斯拉被奉为新能源汽车行业低谷时的一盏明灯，还是在其三起起火事件遭到质疑时，我都希望中国新能源汽车企业能够看清特斯拉技术整合发展模式的优势和短板，当自身没有技术集成的能力时，走技术集成的道路不仅不是捷径，反而是一条弯路，碰壁之后仍然要回过头来搞独立开发。如其走这样的“捷径”，不如从现在起，就脚踏实地的进行新能源汽车核心技术的开发和经验积累。