李泽楷1.5亿收购菲斯科 进军电动汽车领域

　　2013年11月29日报道：玩转电信后，进军汽车业，小超人李泽楷意欲打造中国的特斯拉?在不久前美国能源部举行的菲斯科汽车债务拍卖会中，李嘉诚之子李泽楷赢得标的。

　　据环球网的报道，美国彭博社报道称，当地时间22日，美国电动车生产商菲斯科正式提交了破产保护申请，并把公司全部资产将以2500万美元(约合1.5亿人民币)的价格，出售给HybridTech控股(HybridTechHoldingsLLC)公司，该公司由香港富豪李泽楷控股。

　　据称，美国能源部从2009年以来为菲斯科注资超过1.92亿美元，售出该公司后，美国政府预计损失超1.39亿美元。

　　HybridTechHoldings是一家投资公司，今年10月29日在特拉华州成立，由李嘉诚之子李泽楷控股，目前关于该公司的详情还不得而知。

　　菲斯科自成立迄今的6年中，美国能源部提供了1.92亿美元联邦新能源企业贷款，但只收回了5,300万美元。菲斯科唯一一款车型卡玛(Karma)去年6月停产，目前剩余库存车辆大幅削价抛售。定价12万美元，而现在售价只有6.8万美元。

　　中新网评论称，有媒体分析指出，李泽楷看重的是汽车智能化与IT整合。他的商业逻辑是把汽车和IT软硬件集合，打造新的商业帝国。在他看来，IT已经超越了社交网络和搜索引擎的范畴，软硬件结合是IT业未来的趋势，特别是移动服务，比如云计算。而作为新汽车的尝试者，新能源汽车企业更加注重智能化技术。电动汽车行业的领军者特斯拉就计划三年内打造一款“自动驾驶车”，亨里克?菲斯科在掌管菲斯科公司时也曾尝试和电讯商合作。

　　以资本运作著称的“小超人”李泽楷，对这笔生意的算盘打得很精：在通讯(行情专区)行业征战多年，他可以利用掌握的IT、通信技术和资源进军汽车电子化和智能化，同时也为IT产业找到新的出路。与菲斯科的结合，就是李泽楷探索IT业未来和汽车互联化的一个尝试。

　　互联网过去10年改变了世界，但并没有在传统产业创造出足够多的价值。汽车厂家也在为产品加载移动互联而努力，但其缺少IT式思维，目的往往为了多卖车，利益主体停留在汽车厂家自身;但互联网思维更加开放，它的终端模块可能是为了给客户一个工具，在产业链条上提高效率、降低成本、改善管理和供应链。

　　在新式的车联网思维看来，汽车的移动互联包括物联网、传感器、云计算、大数据，需要传统汽车厂家与其他技术拥有者进行碎片整合。未来的汽车将先后进入两个阶段：汽车自动驾驶以及车辆之间互相“对话”的数据传输。

　　不过，李泽楷若要取得成功，也不能完全忽视产业之间的差异。比如电动汽车技术的进一步成熟以及基础设施普及完善等等。