2014年1月8日报道：已行至市场化前夜的中国新能源汽车产业吸引了全球的目光，各大汽车巨头自去年开始争相发布在华新能源发展计划。一时间，业界担忧、质疑声不断，都在哀叹自主品牌的命运不济。这些声音听多了让人气闷，不是我们盲目乐观，而是新能源车本就属于一个新兴的细分市场，人家要来我们挡不住，但同样他们的市场也是对我们开放的。市场化的一个重要基本原则就是全球竞争一体化。
中国自主品牌落后于竞争对手时间久了，让国人几乎不会也不敢相信会有超越的一天。不可否认，在传统汽车市场，自主品牌相比合资及进口车型还有一定差距，但在新能源这个新兴领域，实际情况是我们并不落后他们多少。而且，世界市场很大，远没有也不可能被几大汽车巨头垄断。中国自主车企现阶段谈拓展，部分市场的循序渐进已经足够。
事实上，一些自主品牌已经开始布局全球市场。日前，比亚迪通过合作的运营商在荷兰再次中标纯电动大巴项目。据荷兰媒体报道，荷兰布拉班特省近日公布将东布拉班特的大巴特许经营权授予Arriva，将西布拉班特的授予Veolia，本次特许经营权涉及的大巴总数高达上百辆，向纯电动车倾斜。这两家运营商都是比亚迪在欧洲的重要客户。
1999年比亚迪就已经设立了欧洲总部，地点位于荷兰鹿特丹。近两年，电动车业务特别是纯电动大巴K9、纯电动车e6、纯电动叉车成为比亚迪在欧洲市场力推的业务重点。
比亚迪靠领先的技术得到了越来越多海外市场的认可，奇瑞、吉利等自主品牌也在发力。早在几年前奇瑞新能源车已经叩响了海外市场的大门，吉利的新能源技术则获得了加拿大等诸多国家相关机构的认可……这些都足以证明，中国制造并不比别人家的差。
中国工业和信息化部最新发布的《2013年中国工业通信业运行报告》预测，今年中国汽车产销量可能有所回落，新能源汽车有望成为新的增长亮点。而放眼全球，新能源车也是未来几年内最热的增长点。市场发展初期，中国自主品牌应该敢于放眼全球。
2014年1月8日报道：已行至市场化前夜的中国新能源汽车产业吸引了全球的目光，各大汽车巨头自去年开始争相发布在华新能源发展计划。一时间，业界担忧、质疑声不断，都在哀叹自主品牌的命运不济。这些声音听多了让人气闷，不是我们盲目乐观，而是新能源车本就属于一个新兴的细分市场，人家要来我们挡不住，但同样他们的市场也是对我们开放的。市场化的一个重要基本原则就是全球竞争一体化。
2014年1月8日-10日，2013GNEV全球新能源汽车大会在海口召开，本届论坛紧扣“市场化前夜的中国战略”这一主题展开精彩回话和研讨。福田欧辉新能源客车项目经理张志仁发表主题演讲称，近三年来整个新能源客车的发展，走过了三个不同的阶段。
2014年1月7日报道：面对公众对改善环境质量及应对雾霾挑战的现实需求，以纯电动汽车为代表的新能源汽车也迎来了更好的发展契机。有专家表示，电动汽车在解决动力等核心问题的同时，设计也应成为这一新兴产业发展必须关注的核心内容。
2014年1月8日，广州市政府常务会议审议通过了《加快发展广州市汽车服务业工作方案》(以下简称《方案》)，提出打造“一个中心、四个组团”的整体格局，促进广州市汽车产业整合。市经贸委主任王旭东表示，广州将把新能源汽车作为突破点，让各个汽车企业一起研发、生产和运用新能源汽车。
2014年1月6日报道：汽车技术的发展不是一朝一夕能够完成的，需要大笔的资金投入和时间，这对于低速电动汽车这一不并不明朗的行业来说，人们看重的大多是眼前利益。
