2014年1月14日报道：新能源车在中国的提及，最早应该追溯到21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。在“弯道超车”的思想指导下，2008年成为了我国“新能源汽车元年”。2009年，则是新能源车政策密集出台：先是原则通过汽车产业振兴规划，提出新能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化；随后出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出未来3年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%；2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》立下的目标是争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆！
可事实上呢？距离2015年不过一年光景，我们能实现如此宏伟的目标吗？还是让数据来说话吧：作为“新能源汽车元年”的2008年，新能源乘用车销售899辆，商用车1536辆；利好政策多如牛毛的2009年呢，新能源乘用车不足400辆，以新能源客车为主的商用车倒是增长到了4000余辆；2011年总共销售新能源车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆；再到了2012年，中国新能源汽车销量为1.28万辆，其中纯电动汽车为1.14万辆，占89%，插电式混合动力车1416辆，占11%——最讽刺的是，2009年希望三年后能占到乘用车销量5%的希望，在2012年被彻底扇了个大耳光：按照2012年中国汽车销量1931万辆的规模，新能源汽车的销量占比仅为0.6%。
至于刚刚过去的2013年，虽然数据还未最终统计出来，但很显然离“新能源车满地跑”的愿景还差得不是一星半点。就别说插电式混合动力和电动车了，哪怕是最切合实际的混合动力车型，哪怕是在政策倾向性极为明显、摇号必中且优惠连连的广州市场，混合动力凯美瑞的销量也每月不过100辆。而与此同时，2013年各大车企迫于政策催生了一堆新品牌，基本都是走“电动车路子”的，计划都是在两三年后推出新车型。
2006年徐静蕾拍的一部极其混乱、除了标题没啥能点赞的意识流电影《梦想照进现实》，恰恰正是目前新能源车现状的写照。《梦》海报上两人相对无言，抬头望天的场景，不正是政府和企业两者既迷茫又无奈的模样么——尽管政策一大堆，企业跟风上，但只要消费者不买账，新能源车始终只是停留在纸上谈兵的阶段——哦不，“南柯一梦”才更为确切。已经2014了，他们曾经做过的承诺，注定是难以实现了，原因？用车环境、成本，如果，我是说如果哈——新能源车违章不扣分，会不会大卖呢？
2014年1月14日报道：新能源车在中国的提及，最早应该追溯到21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
2014年1月15日报道：2013年12月30日，国家工业和信息化部发布的《2013年中国工业通信业运行报告》预测：2014年，中国汽车产销量可能有所回落，而新能源汽车却有望成为新的增长亮点。
2014年1月9日，2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口举行，10日上午闭幕论坛“城市的交通变革与可持续发展”召开。德国北威州投资促进署北京代表处首席代表封兴良发表主题演讲，详细介绍了德国新能源政策对新能源汽车发展的影响，以及在北威州的投资机遇。他说，德国当前的新能源汽车保有量比较低，但他相信会迎来一个爆发期，“因为德国几个主要车企都会投入电动车，主要的试运营阶段已经结束了”。
2014年1月15日报道：1月6日《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划（2013-2020年）》正式通过，本市将逐步在私人消费领域推广新能源汽车。
2014年1月13日报道：在2014国际消费电子(CES)展上，InductTechnology公司展出了世界上第一款可投入商业运营的无人驾驶汽车，并将其命名为Navia。
2014年1月14日报道：随着国网北京电动汽车公司运行的充换电站点逐步增多，示范运行的持续深入，为确保迎峰度冬期间各充换电站的安全稳定运行，及时快速处理各项突发事故，2013年12月初公司上下认真组织、精心策划，对安全管理、运维、信息通信、消防交通交通安全的专业开展了隐患排查工作。
