特斯拉全球副总裁吴碧瑄谈中国决心与团队建设

　　2014年2月8日报道：73.4万，定位为豪华车(Luxuryvehicle)的特斯拉ModelS的中国区售价，让许多人吃了一惊——太便宜了!要知道，ModelS在美国8万美元的定价，可以买到宝马7系列、奔驰S和SL系列、保时捷911等车了。而73.4万的价格，可供选择的在国内销售的豪车或许寥寥无几，一般同价位的进口豪华车到了国内至少150万上下。

　　1月22日开始，中国的客户就可以通过“ModelS在线设计室”下订单了。这个“在线设计室”，其实就是一个可供消费者自主选择配置的网页平台，包括车漆、轮毂、配饰、音响、顶篷、倒车雷达等都可以自由选择搭配。在这个平台上，消费者可以选择两个车型，一个是362马力的ModelS85系列，另一个则是拥有更高马力(416马力)、更高基本配置的ModelSP85系列(起步价为85.25万)。如果将所有配置升为最高级，则售价约为108万人民币。

　　为什么定价73.4万?

　　此前，关于特斯拉在中国售价的传闻颇多，从一百万到三百万不等，甚至有人预测其价格堪比法拉利，但没有人猜到其售价会是一百万以下。去年年底上任特斯拉中国区负责人、全球副总裁的吴碧瑄女士在接受专访时表示，73.4万的价格是埃隆·马斯克(ElonMusk)亲定，那篇“下了很大决心”的《一个公正的价格》博文，也由Elon亲自撰写，可见其决心与勇气。

　　该博文写道：“做出这样的定价策略对Tesla(特斯拉)而言需要相当的勇气。我们希望公平地对待中国消费者。如果按照汽车行业在中国的惯例，我们完全可以把ModelS在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。”

　　吴碧瑄告诉记者，整个定价过程由Elon主导：“Elon说，我们在中国不多挣一分钱。财务做的税收、成本等报表，他一个一个数字算，基本不允许任何buffer(缓冲)，一点一点把财务加进去的东西挑出来。”在成本结构中，除了关税、增值税和其他税之外，按照6.05元/美元的汇率结算是一个非常冒险的决定，但也是一个能够说明Elon决心的例子。一般来说，国外企业都会将销售产品所兑换的汇率打高，曾任苹果公司大中华区总经理的吴碧瑄告诉记者，苹果曾经一度将兑换汇率打高10%，后人民币升值强劲才降为7%。如果不做汇率上的风险缓冲，一旦人民币贬值，特斯拉将承担亏损的风险。虽然说可以通过对冲手段进行风险控制，但特斯拉本可以在汇率上进行一些风险防范，Elon却放弃了，因为这样会导致售价上升。

　　“我觉得Elon是非常有魄力的人，他决定不要buffer(缓冲)，只有这样做表现出我们的诚意。中国政府给了我们一个很好的机会，我们应该把这些优惠给消费者。”吴碧瑄所提到的“一个很好的机会”，则是让特斯拉可以免除汽车消费税(但特斯拉并没有享受新能源汽车补贴)——进口车的消费税是按照排量划分的，从1%-40%不等，比如对排量在4.0L以上的车型要征收40%的消费税，特斯拉的排量为零，所以没有消费税。

　　在处理了商标问题(至于如何处理的，特斯拉一直三缄其口)、通过了中国政府的检查后，特斯拉终于正式打开了中国内地的市场。Elon近期接受媒体采访时表示，中国政府对特斯拉汽车的检查是他见过“最仔细彻底的审核，没有之一，比美国或欧洲都严格”。除了美国之外，特斯拉已进入欧洲、亚洲市场，拥有近75个销售、维修服务中心，其中亚洲有3家，分别位于日本、香港以及北京。

　　对于中国市场的看好，Elon已表达过数次，他认为中国市场会成为特斯拉在美国之后的第二大市场，并谨慎预测销往中国的数量将会在2015年与美国旗鼓相当。吴碧瑄则表示，特斯拉计划在中国10至12个沿海城市开设商店，希望中国市场能在2014年贡献30%-35%的全球销售增长，在去年实现全球22，500台销量的基础上完成翻番的销售目标。目前，特斯拉没有透露中国市场接到的订单数量，不过Elon表示，由于生产量有限，今年可能满足不了中国市场所有下订顾客的需求——这是否在暗示销量颇为乐观?

　　特斯拉的长远算盘是直接在中国设厂生产，但Elon认为特斯拉还太年轻，“我们今年开始将会仔细研究这个可能性。”吴碧瑄也表示，在中国建厂只不过是时间问题。

　　在中国如何解决充电问题?

　　特斯拉目前正在美国与欧洲积极兴建超级充电站(SuperCharger)，鼓励车主开车自驾游，超级充电站可以在二十分钟内为ModelS充饱50%的电池容量，比一般充电站的速度高出16倍。但超级充电站将何时落地中国?马斯克尚未披露具体信息：“我们将提供给特斯拉车主终身免费充电。三月到中国时，我将会公布兴建超级充电站的详细计划，所以现在我想保持一点神秘感。”

　　不过，鉴于中国客户订购的第一批ModelS将在3-6月交货，而充电站网络显然还不能在短时间建好，充电问题如何解决呢?只能是在车库或者停车场了。虽说特斯拉汽车充电确实简单方便，支持240V电流，像给手机充电一样，一个插座+一条电线就解决了，不需要增加特别的设备，但插座问题如何解决?土豪有别墅的独立车库，插座问题或许不大，但大多数没有独立的停车位中国车主，只能靠小区停车场或者公共停车场的插座了。先不论停车场是否有足够的插座，电费、可能涉及到的停车位改造等问题都比较复杂，还要牵扯到第三方，比如小区物业、停车场管理方等。

　　吴碧瑄坦言，在充电问题上确实有不少现实问题，目前的解决方案是：“对于住在公寓里的客户，如果有地下停车场，我们会通过第三方的公司为客户提供解决方案，帮他们安装一个插座，以便在停车位进行充电。”目前，已有一两家与特斯拉达成合作意向的第三方充电服务公司，特斯拉也在积极尝试、磨合，吴碧瑄表示欢迎愿意提供相关服务的公司进行合作，“这个行业才刚刚起步，我们也需要很多人的支持才能继续往前走。”

　　一台不需要保养的车

　　在中国市场，特斯拉仍然保持直销模式，这也是为何特斯拉可以坚持如此公开、透明的价格的原因。

　　当然，特斯拉选择直销的模式，倒不仅仅是因为Elon对于消费者有多么真诚，对于利润有多么清高，更多的原因在于，特斯拉不需要太多保养。与传统的汽车相比，特斯拉的零部件少很多，以至于特斯拉基本可以靠自己的工厂生产大多数零部件，而不需要像传统汽车厂商那样从上游厂家采购。零件少，出故障的几率小多了，维修的难度也小多了。

　　吴碧瑄把特斯拉汽车比作一台电脑，不需要什么保养。“Elon做电动车的初衷，就是希望做不需要保养的车。在美国，我们做到了95%以上的车主可以在当天从维修站取回汽车。很多时候，即使出了问题，车主都不需要把车开来维修站，因为我们的车是联网的，维修人员可以通过摄像头进行远程维修。”吴碧瑄告诉21CBR。

　　建厂、超级充电站等计划看起来都非常大手笔，但特斯拉仍然是一个创业味很浓的公司。吴碧瑄告诉记者，目前，特斯拉的中国公司与人员队伍仍然在建设中，“我加入特斯拉中国的时候，真的是一无所有的，连一个公司的规模都没有。门店没有开，入关的手续没办好，团队也刚刚开始建立。我们现在只有一个销售团队，财务、税务、法务都没有全部到位，部分新成员会在2月底陆续加入。”