科列BMS：为新能源汽车用户降成本

　　2014年3月21日报道：近年来，新能源汽车在国内推广力度一直很大，但普及率却始终没有实质性突破。究其原因，不外乎为与节能环保的社会效益比较起来，客运企业更多的还是要关注经济效益及实用性，而动力电池则是让新能源汽车经济效益尽丧的"罪魁祸首"，据新能源汽车网记者了解，现在市场上一辆新能源公交的价格约为150万左右，而这其中动力电池的成本要占到近一半，且其使用寿命仅为5年左右。

　　除去成本这一层不说，使用动力电池的纯电动公交续航里程也很是让人着急，就现在市面上的新能源公交而言，一辆搭载5吨电池的公交续航里程基本无法超过200公里，这就意味着客运公司开设一条新能源公交线路需要充换电站的支持，无形中提高了纯电动公交的运营成本。

　　然而，尽管目前新能源汽车存在的问题很多，但在社会日渐注重节能环保的今天，新能源汽车毫无疑问就是未来汽车的发展方向，其存在的问题，也终将会随着技术研究的进步得到解决，深圳市科列技术有限公司（以下简称"科列"）研发的带主动均衡技术的电池管理系统（BatteryManagementSystem，简称"BMS"）就是一个无形中为车用动力电池扩容，提升新能源汽车经济效益的可靠技术。

　　实现单体电池均衡，延长车用动力电池使用寿命

　　关于动力电池，一般人可能都认为它是一整个电池，其实不然，动力电池是由数量众多的单体电池组成的"电池组"，而要让这个"电池组"中的每一个电池都最大限度的发挥作用，BMS就显得尤为重要。在车辆运行过程中，BMS要帮助实现单体电池之间的均衡，实施检测动力电池组的整体工作状态，并准确估测其荷电状态（SOC），防止电池出现过充和过放，同时要把这些数据实时反馈给电动汽车运营商，以确保电动汽车安全、正常运行。

　　由科列早在2010年研发的带主动均衡技术的BMS就是能有效提升动力电池组中各电池整体工作效率的技术。它的面市，引起业界的瞩目，现已经在深圳、昆明、哈尔滨等多地公交车上得到安全、有效、稳定的运行。

　　"我们公司开发的BMS均衡电流可达5A，在转换效率方面也逐步提高到90%以上，能有效弥补各电池之间的差异，实现各单体电池之间的均衡。为了实时监控每节单体电池的运行状况，我们公司还专门开发了无线数据传输后台，这是科列公司进入行业的独门'绝技'，这项绝技我们公司不到3个月就研发出来了，也创造了三个月研发出整体产品的行业奇迹。"科列副总经理仝瑞军自豪地告诉记者。

　　均衡电流能达到5A，转换效率逐步提高到50%以上的科列BMS技术还能准确评估电池荷电状态，避免电池过充过放，这就能提高电池的使用寿命，而对于动力电池成本占到整车成本50%的新能源汽车来说，提高电池的使用寿命即是降低新能源汽车的成本。

　　优化产品和服务，降低锂电池组综合成本

　　除去延长电池使用寿命之外，增加电池容量也是降低新能源汽车使用成本的好方法。科列在这方面也很注重。科列销售总监黄琼烜告诉记者："锂电池本身具有能量密度比高，循环寿命长等优势，但PACK成组后及使用后的一致性也是不可回避的问题。为了弥补锂电池这一劣势，科列BMS推出了主动均衡技术，它有效弥补了单体电池间的性能差异，就此一项技术可以有效地增加电池组20%的容量，这就相当于原本需要搭载5吨动力电池的新能源汽车，现在只需搭载4吨动力电池，从而大大降低了新能源汽车的综合成本。"

　　不仅如此，科列的BMS产品在相同价格的情况下提供比同行产品更多的功能，而提高客户产品的使用效率，实际上是降低了客户的使用成本。

　　为降低动力锂电池的日常维护成本，科列BMS具备一个无线后台监控系统，可以实时检测到能量包中任何一节单体锂电池的运行状况，给电池厂家提供实时的产品监控服务，其实质就是是大幅地降低了客户的服务成本。在动力电池行业逐步走向成熟的阶段，发挥着重要和显著的作用，得到客户的高度肯定和高度评价。

　　"举个实际的例子，我们在哈尔滨的客户使用中发现异常，通过无线传输功能检测并及时进行了远程的维护，避免大小问题都要直接到现场的情况。随便一趟出差，从深圳到哈尔滨，差旅费就减少了几千元，这样的情况不再少数，为客户节省的将是一笔非常可观的服务费用。"黄琼烜兴奋地说道。

　　处处为用户着想的科列BMS产品在市场上也早已收获了成功，根据中国汽车技术研究中心和节能与新能源汽车产业办公室的联合权威统计，2011年中国电混合动力商用车所应用的BMS产品中，科列BMS占据63.64%，属于当年度国内BMS第一品牌。

　　黄琼烜表示，科列的BMS产品无论在混合动力商用车领域的应用，还是行业内最大的单一订单，都无可争议地成为第一品牌。但科列的目标不止于此，我们将全力以赴地推动科列BMS在更多领域的应用，更多电动交通领域的应用，助力新能源汽车的推广和普及，我们旗帜鲜明地在市场上做出定位--科列公司是锂电池主动均衡技术的领导者。