湖南科力远与天津松正签订战略合作框架协议

　　2014年5月27日报道：5月25日，湖南科力远新能源股份有限公司和天津松正电动汽车技术股份有限公司正式签署战略合作协议，双方将联合开发非插电式深度混合动力大客车。天津松正作为国内混合动力大客车领军企业，此番联手位列全球前三甲的混合动力电池主力供应商科力远，将中国油电混合动力汽车产业向前推进了一大步。

　　该战略合作协议除了双方展开全面技术联合研发外,天津松正将在2014至2016年采购科力远动力电池20万套模组。双方将在未来3年内大力推广含有镍氢电池的深度混合动力公交车技术，力争占松正全部混合动力系统的50%以上。

　　业内人士对此评价认为，在混合动力大巴政策补贴缺席前提下，两大民营身份的企业能如此大手笔笃定选择油电混合动力大巴技术路线，具有极大的风向标意义。公司董事长钟发平表示，中国的汽车产业节能减排的现实路径最终将无可避免的回归到尊重市场规律之路上来。此次成功开拓混合动力大巴市场后，科力远公司将形成混动乘用车和混动大巴车双线全面并进的格局，具有自主知识产权的动力电池展现了强大的竞争力。

　　强强联手迅速开启中国混动汽车市场

　　作为同是民营高科技企业，公司和天津松正的此番联手，是一次油电混合动力领域真枪实干的合作。

　　天津松正连续多年在混合动力客车领域占据30%以上的市场份额，其第III代混合动力技术上的重大突破为国内首创，达到国际领先技术水平。在反复严苛测试了全球包括锂电池等在内的各大汽车动力电池厂商产品后，天津松正认为科力远镍氢动力电池安全性最高，性价比最优，最终选定了与科力远实现强强联手。

　　科力远作为我国油电混合动力汽车电池的龙头企业，其日本湘南工厂是全球最早量产车载动力电池的厂商。从1992年开始，研发制造车载动力电池超过22年，为丰田第一代PRUIS和本田INSIGHT、CIVIC持续供货17年。截止2013年12月，累计实现电池能量包销售53.2万台套，极片销售245.3万台套，共一亿颗车载动力电池供货全球市场无任何安全质量事故发生。2013年10月，中国首条镍氢车载动力电池全自动生产线在科力远长沙生产基地全面投产，首期产能达6万台套/年，预计未来两年将达产车载镍氢动力电池50万台套，将我国真正意义上量产的混合动力汽车上市时间至少提前5年，使中国汽车动力电池制造技术与世界最先进水平的差距至少缩短20年。

　　天津松正与科力远联合开发的这套大客车深度混合动力系统，将进一步提升汽车燃油经济性，节油率将超过40%，降低CO2排放40%以上，降低有害物及颗粒物排放65%以上。同时，得益于科力远动力电池全产业链的研发布局，对于废弃电池，科力远将负责回收。同时，双方积极联合开展混合动力及产品宣传，共同影响各级政府决策层、投资者、使用者，积极推动中国混合动力汽车产业快速发展。

　　混合动力是绕不开的产业发展路线

　　多年以来，国内一直把“弯道超车”的希望寄托在电动车上，各种显性隐形补贴全力推动，在政策一边倒地倾向纯电动车情况下，客观上催热了电动车与锂离子蓄电池产业的乱象，在某些地区似乎又出现了“家家点火，村村冒烟”的趋势，造成了一种资源浪费和散乱的结果。但电动车始终无法被市场消费者广泛接受。日本各汽车厂的状况更有力地说明了现阶段节能减排的最佳途径还在于混合动力车，2013年仅丰田的混合动力汽车销售据突破130万辆，而中国的纯电动销售仅1.7万余辆。

　　事实是检验真理的唯一标准。随着汽车产业不同技术路线的反复试错，要求大力推动混合动力的呼声日益高涨。天津松正董事长孔昭松在不久前中国电动车百人成立大会上大胆预言指出，两年后深度混合动力公交车理性回归，各地争相恐后上。而且，混合动力乘用车在未来5到10年，以国外配件技术以及合资整车的优良性价比被民众认可。

　　一位长期观察新能源汽车产业发展的业内人士指出，任何节能环保技术必须实现普及才有真正的节能与减排意义，否则，就变成现在的为了得到补贴而干表面文章。弯道超车提了这么多年，花了纳税人上百亿的钱，2013年全国的电动车总销售量竟然比不上国外一个车型的年度销售量，这就是明证。

　　公司董事长钟发平认为，即使混合动力是过渡技术，但这一所谓的过渡期最起码长达20到30年，混合动力是伴随着燃油发动机一起存在的。庞大的传统燃油车存量和增量绕不开混合动力技术来节能减排。如果不抓住历史机遇期大力推动混合动力发展，将来民族新能源汽车产业又面临产业空心化的严重后遗症问题。