新能源车普及有多远 细数发展路上的拦路虎

    近日，工信部在京召开的新能源汽车推广会议上，明确表示要废止现行的新能源汽车地方目录，打破地方保护；购买电动车可以免去购置税……这一系列关于新能源车的利好消息令整个新能源汽车产业的上下游都像打了兴奋剂，仿佛一夜之间，新能源汽车的时代已经触手可及。

　　事实真的如看上去那般美吗？新能源走近我们的生活了吗？如果没有那么美好，那么，新能源车在未来的推广之路上又面临着哪些挫折呢？

　　早在2012年4月份由国务院常务会议审议并通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》，这是中国发展新能源汽车最具纲领性的文件，其中提到具体的发展目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　再来看看我们的成绩：中国汽车工业协会披露的数据显示，2013年我国新能源汽车销量17642辆，其中纯电动汽车销量为14604辆。可以说，新能源车市场一直没有根本起色。

　　作为全国首批新能源汽车示范推广和私人购买补贴试点城市，深圳的新能源汽车发展一直走在全国前列。据统计，截至目前销售数量刚过6000辆，与原定在2015年实现累计产销量3.5万辆目标还差81%。

　　理想和现实的差距就是这般残酷。

　　续航里程段等技术难题依旧在那里

　　最先摆在新能源车推广面前的难题一定是新能源车技术方面的不成熟。不过近些年随着中国消费者对新能源车尤其是纯电动车型的逐步认可，在这一巨大的市场潜力下，跨国公司也纷纷将电动汽车投入到中国市场进行试水，仅2014年北京车展上，各大汽车品牌总共带来了70款电动汽车，竞相展示各自在新能源车领域的新技术，新发现，新概念。

　　各大跨国车企的加入，使得新能源技术确实得到了一定程度上的突破。但是，不容置疑，参展车型也有“滥竽充数”之嫌，真正能排上台面，让老百姓选择的车型少之又少。而纯电动车的电池充电问题，续航里程较短等瓶颈，依旧没有得到突破。

　　充电设施不完备充电桩屈指可数

　　抛去技术方面的难题不说，其它客观原因也够新能源车型的推广喝上一壶。

　　先来说说充电。

　　虽然各地对于充电桩的建设都是积极推广，北京甚至出台规定，小区物业必须积极配合充电设施的安装，否则物业将有可能被拉黑，但是即便是在这样的“硬性规定”下，北京的充电设施依旧寸步难行。

　　据统计，北京市的公共电动车充电站有4处，主要的“标配”对于北京近200家（6环以内）的加油站来说，实在是小巫见大巫。并且加油是几分钟就完事，而充电则需要个把个小时。在这一因素的制约下，北京虽然摇号的成功几率比较大，甚至可以达到100%，但是，在6000个成功摇号的指标中，购买新能源车的仅几百人。无处充电就是阻碍其发展的主要因素之一。

　　受此因素影响，在第二期的新能源车摇号中，北京新能源车的个人申请人数就比上期少了近三成，究其根本原因，北京地区老旧小区居多，安装充电桩困难太大，虽然这一弊端在北京市科委会同北京市发改委、北京市财政局正式发布《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，有规定，称小区物业、业委会应配合充电设施建设，自用充电桩从用户报装到验收接电在22个工作日内完成。但是，小区物业不是不想给业主安装，是老旧小区确实没有安装条件，这也是不得已。

　　数据显示，截至6月，向电力公司申请安装自用充电桩的人数为109人，仅有8人完成安装，而安装的最大障碍在于所在小区物业公司的不配合，难怪有专家明确表示“推广新能源汽车的一大障碍就是小区物业”。

　　除了小区物业安装充电桩有难度之外，城市配套建设不足也是制约其发展的主要因素之一，如果新能源车充电设施像现在的加油站一样普及方便，充电难问题也会有一定程度的缓解。

　　除了技术的不完善以及基础设施的不完备阻碍新能源推广之外，新能源可选车型少之又少，地方保护严重也是阻碍其发展的原因之一。

　　地方保护壁垒各自为政

　　比亚迪相关负责人曾坦言，年初，在争取第一批电动车进入北京市场时，遭遇了颇多阻力。不过那时他还对比亚迪秦进入北京持乐观态度，表示上半年秦或能在北京地区上牌，但时至6月份，比亚迪秦进入北京依然无望。也有网友戏言，比亚迪E6困守深圳，北汽E系列镇守北京，上汽荣威E50偏安苏杭，而这就是中国新能源汽车产业和市场格局的现状。

　　对此，中汽协有关人士表示，应逐步取消目录的设置，建立全国统一的新能源车目录。据了解，上海对新能源汽车的地方保护政策已经开始松动。除对特斯拉免费发放牌照外，比亚迪双模电动车秦，北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款纯电动车也进入到上海市的补贴试点范围。

　　其实要完成新能源车的推广，私人消费是主力军，就目前的发展情形来看，新能源汽车从产品性能以及种类上看，已有多款新能源车上市销售。可以说，消费者可选择的新能源车种类，在推广初期至关重要，不同车型间的公平竞争也是促进厂家提升产品水平的重要手段。然而，地方出台的新能源汽车目录令消费者可选择的车型种类大幅减少，这对正处于起步期的新能源车私人消费而言可谓雪上加霜。

　　革命尚未成功同志仍需努力

　　归根到底，无论市场和政策的条件多么美好，但是在电池续航里程、充电站建设等核心技术取得重大突破之前，纯电动车想要普及都只是一个愿景。电动车的发展必须有一个长期的市场培育过程。这中间绕不开提升传动燃油发动机的节能技术、开发混合动力技术、推广、普及插电式混合动力车再到纯电动车的过程。

　　尽管现在的各项政策，各种愿景让消费者看到了希望，但是推动新能源汽车私人消费仍然不可能一蹴而就。如何打破私人购车阻碍、降低新能源车购置门槛、消除消费者认识误区，加强公共设施建设，打破地方保护，这些都需要政府、车企共同参与其中。只有这样，新能源车才会真的走进人们的生活中来。