近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案（征求意见稿）》(以下简称“通知”)明确指出，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡。目前该政策正处于征求意见阶段，正式的补贴标准预计会在2015年上半年正式公布。
国家补贴将实行2015年标准，在2013年标准基础上下降10%，包括北京在内的大部分推广城市执行国家地方1：1的补贴政策，地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降有所改变。
《通知》规定，2015年起北京市消费者购买纯电动小客车最多可获补贴5.4万元，这要比2014年的5.7万元减少3000元，而燃料电池小客车的补贴则由19万元调整到了18万元，补助标准较2014年均有下降，此细则有效期将执行至2017年12月31日。
另外，到2016年，纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元，最高为5.5万元；插电式混合动力车型可享受补贴为3.2万元；纯电动客车的补贴为22万至30万元不等，插电式混合动力客车可享受补贴为17万至23万元不等。
2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。但是燃料电池乘用车2016年补贴较2015年有所提升，维持到2020年不变，也体现出国家政策对燃料电池乘用车研发和生产的支持。2015年对每辆燃料电池乘用车的补贴是18万元，2016年至2020年提升至20万元/每辆。
去年新能源汽车的补贴政策的确带动了私人消费市场的爆发。中国汽车工业协会统计数据显示，去年前11个月新能源汽车产销量分别为57125辆和52944辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比去年增长7倍；插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。
近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案（征求意见稿）》(以下简称“通知”)明确指出，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡。目前该政策正处于征求意见阶段，正式的补贴标准预计会在2015年上半年正式公布。
近日，于2015年1月23-25日在天津举办的“2014全球新能源汽车大会”新闻发布会召开。该大会将举办两场论坛和五场主题沙龙，其中年度开发者大会将征集汽车创业项目，选取六个最佳项目到大会上展示，并接受投资机构的可行性评判。
中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平认为，探索可持续的公交电动化方案，核心在于基础设施建设，需要快速建立方便、便捷、支撑目前公交运营的基础设施，以保证城市公交电动化可持续发展。
2015年，“退坡”机制让刚刚起步的新能源汽车私人消费市场面临价格难题，33万辆的累计销售目标让车企感受到了压力。面临双重考验的车企开始尝试抱团销售，以此打破新能源汽车的发展瓶颈。日前，北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）新能源汽车应用推广中心正式启用。亚市副总经理颜景辉表示，该推广中心打破了新能源汽车松散的售卖方式，抱团推广有助于消费者更好地认识新能源汽车，而集中的销售更是让市场能够共同做大，弥补补贴逐年减少的不利影响。
2015年1月1日上午，宇通客车股份有限公司与中兴通讯股份有限公司在郑州举行了隆重的签约仪式，双方将在新能源汽车无线充电领域展开合作，共同推进新能源汽车产业的发展。市委副书记、郑州航空港经济综合实验区党工委书记胡荃，副市长马健，宇通客车董事长汤玉祥，中兴通讯董事长侯为贵等出席活动。
今后购买新能源车不用跑各品牌4S店，在亚市就能一条龙搞定。“北京市新能源汽车发展促进中心—亚市新能源汽车应用推广中心”近日正式启用，该中心由北汽新能源汽车公司与亚市共同打造的“新能源汽车政策、科普主题展厅”以及新能源汽车专区组成。具备了新能源汽车科普、新能源汽车展销、试驾体验、购车上牌等四大功能服务板块。
