新能源汽车行业一片向好，纯电动占比较高。2014年12月，新能源汽车行业一片向好，单月产量28，567辆，占全年总产量的比例超过30%，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动客车、插电式混合动力客车和纯电动专用车产量均创出年内新高，其中纯电动乘用车和纯电动客车的占比最高，分别为达到46.1%和22.0%。
纯电动乘用车产量同比翻倍，微型车是主流。纯电动乘用车12月产量13177辆，同比增长113.7%，众泰、康迪等微型乘用车占据主流，近70%的车辆续驶里程(工况法)介于150km和200km之间。受限于车型尺寸偏小、续驶里程短以及充电不方便，短中期私人消费市场难以打开，出租车和租赁市场仍将是推动产销量增长的主要动力。
插电式混合动力乘用车迎来一汽和华晨宝马，贡献主要增量。插电式混合动力乘用车12月产量3111辆，比亚迪秦和插电版荣威550是市场两大畅销车型，二者产量之和约占总产量的81%，但由于面临产能瓶颈，增幅较低；插电混动版红旗以及华晨宝马530Le首次量产，贡献主要增量。与纯电动乘用车相比，插电混乘用车更容易获得消费大众的青睐，未来随着产能瓶颈逐渐消除，产销规模有望成倍增长。
纯电动客车集体爆发，同比劲增10倍。纯电动客车生产企业12月集体爆发，总产量同比增长约10倍至6287辆，占2014全年产量的49.5%，三龙、宇通、南京金龙居于行业前三。产量结构中大型公交占比超过50%，6米欧系轻客占比24.8%，7米考斯特占比13.7%，中轻型公交占比8.9%。
考虑到用途广泛且财政补贴额度较高，看好纯电动客车在短途市场的应用前景。
插电式混合动力客车市场宇通领跑。插电式混合动力客车12月产量3786辆，均为大型客车，占全年产量的28.44%。主要客车企业中，宇通市场份额达到43%，领先第二名超过27个百分点。2016年开始中轻型插电式混合动力客车同样可以获得财政补贴，中轻型公交车市场有望被正式打开，插电混客车的市场空间大幅提升。
新能源汽车行业一片向好，纯电动占比较高。2014年12月，新能源汽车行业一片向好，单月产量28，567辆，占全年总产量的比例超过30%，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动客车、插电式混合动力客车和纯电动专用车产量均创出年内新高，其中纯电动乘用车和纯电动客车的占比最高，分别为达到46.1%和22.0%。
目前，纯电驱动轿车已经进入快速发展期，从中可以看出其销量跟政策相关性、依赖性很大。我们要保持政策的连续性，并且地方的法规要破除地方保护，还要搞更细的政策，同时完善推广管理体制。另外，电动汽车基础设施建设要改变思路，别搞高大上的，要搞普及性高且低成本的充电基础设施。
经历了数十年的发展，中国客车市场正在日益理性，单凭价格下订单的时代早已过去，精明缜密的“算账”已成为所有客车营运企业管理的哲学，原因很明确，在铁路威逼，民航降价的情况下，用户企业必须精打细算过日子。
2015年1月20日上午，比亚迪首次向媒体公开展示位于深圳坪山厂区内的空中纯电动车充电塔和3+3循环式立体充电机，并发布相关数据。据悉，比亚迪充电塔可供400辆电动车同时充电，而3+3循环式立体充电机的停车容量为72台。
