中国科技部本月中宣布要在2020年完善电动汽车动科技体系和产业链，但业内人士指出，中国的新能源汽车产销量与预期目标仍有较大差距，二三四线城市中新能源车推广阻力很大。
科技部16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划在现有技术基础之上，到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
目前，中国新能源客车技术产业化规模居世界第一位，产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望今年跃居第一位。
中新社引述业内人士指出，虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国4万辆，但是，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。
不过，中国一线城市市民对新能源汽车的接受度要普遍高于二三四线城市。这一方面得益于各一线城市高额的新能源车购车补贴以及电动车宽松的上牌条件；另一方面也是由于一线城市充电桩、售后服务等配套设施建设相对完善。
从北京、深圳和上海等城市的消费者反馈回来的信息来看，巨额的政府补贴和电动车低廉的能源消耗成本，是消费者选择电动汽车的首要因素。反观济南、包头等一些二三四线城市，由于没有高额购车补贴，甚至没有任何补贴，高昂的电动车售价让消费者望而却步。
再者，二三四线城市的消费者，多数认为目前当地的空气状况还良好，不像一线城市那么污染严重，使用电动车的动力因而较低。
据中汽协统计，1月份中国新能源汽车生产6663辆，销售6395辆。其中，纯电动汽车产销分别完成3458辆和3106辆。业界预计，随着新一轮政策的出台，新能源汽车发展也有望再上新台阶。
另据新华社报道，中国国务院此前印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年－2020年）》，提出纯电动汽车和插电式混合动力汽车在2012年到2015年累计销量要实现50万辆，这意味着今年新能源汽车至少要销售40万辆。
对此，中汽协秘书长董扬认为，今年新能源汽车的预期增长为15至20万辆，在没有其他政策的扶持下，收官之年要完成50万辆的任务并不轻松。
“去年上海卖了电动车和插电式混合动力的，4000多台。这些新能源汽车在上海可以拿到补贴、可以免牌照。但是上海只有五个充电站，充电桩不到三百个。”瑞银亚洲汽车行业研究主管侯延琨对记者指出，这两组数字不匹配，完成目标还有许多工作要做。
同时，由于电动车售价高昂，众厂商另辟蹊径，瞄准租赁市场，推出多种形式的电动车租赁业务，据说业绩不俗。
中国科技部本月中宣布要在2020年完善电动汽车动科技体系和产业链，但业内人士指出，中国的新能源汽车产销量与预期目标仍有较大差距，二三四线城市中新能源车推广阻力很大。
近日中汽协公布的统计数据显示，中国新能源汽车在过去的一年里产销两旺，增速均超3倍。科技部2月16日出台了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中再次提到2020年中国新能源汽车保有量达500万辆的目标。分析认为，新能源汽车作为一种新兴国家战略得到国家和各级主管部委的大力支持，利好政策频出，且有政策支持力度继续加码的趋势。中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。
2015年2月28日，发改委宣布，4月1日起，我国天然气价格正式并轨。各省增量气最高门站价格每立方米下降0.44元，存量气最高门站价格每立方米上调0.04元，这也是我国价格改革中，首次大幅下调天然气价格。同时，2015年将全面建立居民用气阶梯价格制度。
在2014年新能源汽车乘政策东风，获得超过300%的爆发式增长后，眼下，包括深圳以及北京等地拟新增的新能源扶持和补贴政策，进一步拉动了车企新能源汽车的推广热情。也正因如此，有机构认为，2015年国内新能源汽车的推广量将有望达到25万辆，而在2014年，这一数字仅为7.5万辆。
目前海南省财政对新能源汽车的扶持对象集中在公司和单位，尽管有些消费者想购买新能源汽车，但个人消费补贴政策尚未成熟，电动汽车价格又居高不下，导致消费者望而止步。
2015年1月28日，在武汉举行的纯电动在线充公交车经验交流大会上，此前已经使用过汉产纯电动在线充公交车的青岛公交代表表示，武汉纯电动在线充公交运营系统解决方案突破了纯电动车“充电难、寿命短、续驶短”三大瓶颈问题，适应城市公交运营工况，为青岛发展在线充公交树立了很好的样板。目前，北京、上海、杭州、济南也正在借鉴和发展这种模式。
