记者从第二季中国新能源汽车政策学术沙龙上获悉，清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世在会议上表示，投入42亿元的新能源汽车产业技术创新工程在2015年5月份即将开始验收，陈全世表示，希望各项目单位能够公开、公正、透明地进行验收，接受公众监督。
陈全世表示，2015年是“十二五”的最后一年，很多新能源汽车的推广政策都到了要总结、要结算、要反思的时候了。中国的新能源汽车政策可以说是全世界最好的，但是很多情况下执行不给力。
记者了解到，财政部、工信部、科技部在2012年发布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，表示中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持新能源汽车产业技术创新。
据悉，共有25个单位入选新能源汽车产业技术创新工程，陈全世表示，各部委在新能源汽车产业技术创新工程上投入资金达到42亿元。
据统计，入选新能源汽车产业技术创新工程的单位如下所示。
纯电动商用车项目：安凯客车、东风汽车(襄阳)、深圳五洲龙；
插电式商用车项目：南车时代、宇通客车、中通客车；
纯电动乘用车项目：江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车、长安汽车；
插电式乘用车项目：比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、上汽集团；
燃料电池乘用车项目：上汽集团；
动力电池项目：比克电池、万向电动车、中航锂电、天津力神、宁德时代、神工海特、威能环保、沃特玛。
记者从第二季中国新能源汽车政策学术沙龙上获悉，清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世在会议上表示，投入42亿元的新能源汽车产业技术创新工程在今年5月份即将开始验收，陈全世表示，希望各项目单位能够公开、公正、透明地进行验收，接受公众监督。
新能源汽车自2014年开始便逐渐占据了国内各大媒体的头条，关于新能源车市场的未来业界也充斥着不同的声音。略微总结一下就不难发现，对于新能源车这一必将取代传统燃油动力车型的新事物，业界整体是持欢迎态度的，不过就细节方面，业界对于新能源车的争论主要集中在新能源车的技术路线上。因为无论是哪种路线，伴随着的都是大规模的基础设施建设。所以这在无形中就出现了一对矛盾体，如果在新能源车路线方面的选择失误，就必然会造成与国际新能源汽车市场的脱节，导致大规模基础设施建设付诸东流。但是，如果这个时候不确定新能源车技术方案，那
随着中国经济进入新常态，变化的不只是政策导向、产业布局，还有诸多相关细分领域，如新能源汽车领域，经历了2009~2013年较高的增长速度后，2014年在包括公车采购、免购置税、免费车牌等十余项对新能源汽车业大力推进的政策叠加背景下，新能源汽车达到产销超过7万辆、同比超过3倍的高增长。据悉，截至2014年年底，福田欧辉新能源客车已累计生产1万多辆，成为国内新能源客车行业的“新引擎”。
据报道，2015年3月24日，由五洲龙批量生产的纯电动旅游巴士FDG6110EV从总部发往香港嘉湖山庄，交付冠忠集团正式运营。这是继香港中文大学、大昌行集团和合信通集团与五洲龙达成战略合作伙伴后的又一家香港企业。
2014年，我国新能源汽车共计生产78499辆，同比增长3.5倍；销售74763辆，同比增长3.2倍。当年销量位居世界第二，仅次于美国。“井喷”带来的效应在于，新能源车终于不仅是“示范”，而是正式开启了市场推广之路。
