为推动电动汽车应用,北京市积极推进基础设施建设,不仅着力建设5公里半径公共领域充电圈,同时针对部分无固定停车位、电力增容难的老旧小区及旅游景点等不具备安装充电桩的地区,创新充电思路与模式,引导电池厂商、充电桩生产企业共同参与,开展电动汽车用移动充电宝的研制与示范应用。
车用移动充电宝借助了手机移动电源的设计思路,利用现有电动汽车退运动力电池,经筛选、重组后,开发成电动汽车用移动充电宝。车用移动充电宝占地面积小,移动便利,作为电动汽车的一种新型电能供给方式,一方面可缓解老旧小区等充电设施建设难的问题,另一方面可解决退运动力电池的梯次利用渠道,实现资源优化利用。同时因移动充电宝均具备17.5KW以上的快充能力,与直流充电桩相比,在生产、安装成本以及使用便利性等方面具有明显优势。
目前北京市已有普莱德电池公司、盟固利电池公司、富电科技公司等多家企业完成了车用移动充电宝的研制工作。充电宝占地约1平米,高约1米,重量约为200-300kg,带电量为20--40度电,可为电动汽车提供慢充及快充(17.5kW)服务。
为加大宣传推广力度,5月16日起车用移动充电宝将在科技周展示;同时,计划在亚市新能源汽车应用推广中心投放展示,结合每周六的试乘试驾活动,进行长期宣传。
下一步,北京市科委将组织北京市电动汽车技术专家组,针对移动充电宝应用安全等进行评估,制定技术规范。同时多路径探讨移动充电宝商业模式推广模式。
为推动电动汽车应用,北京市积极推进基础设施建设,不仅着力建设5公里半径公共领域充电圈,同时针对部分无固定停车位、电力增容难的老旧小区及旅游景点等不具备安装充电桩的地区,创新充电思路与模式,引导电池厂商、充电桩生产企业共同参与,开展电动汽车用移动充电宝的研制与示范应用。
如何评价新能源汽车,是大家共同关心话题,尤其如何评价新能源客车,更是公交领导当前迫切要了解的事情。此文给大家做一个权威性解答,且用一个4A级纯电动客车实例予以介绍,供大家参考。
财政部、工业和信息化部、交通运输部联合发出通知,为进一步加快新能源汽车推广应用,经国务院批准,从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整。就相关政策和社会关心的热点问题,记者采访了有关部门和专家。
对于近两年的客车市场而言,新能源客车是不折不扣的"亮点";而对于业已形成的客车市场格局而言,中通客车则是毋庸置疑的"黑马"。如今,这匹低调的黑马正以多年的潜心耕耘逐步刷新着行业对它的认知。