以"创建绿色公交，树立节能标兵"为主题的第三届2015"宇通杯"全国公交驾驶员节能技术大赛总决赛，于2015年5月26日在上海圆满落下了帷幕。
比赛期间，记者见到了江西省赣州市公共交通公司总经理刘志怀，他旗下的赣州公共交通公司已是第三次参加全国公交驾驶员节能技术大赛了，他表示，举办这样的比赛对于公交公司而言意义重大。比赛全过程中，组委不仅积极宣传、展示了各地公交风采，宣传优秀公交驾驶员的奉献精神和先进事迹，提高了各地公交企业形象和影响力，拓展并加大了辐射面。通过参加这样的比赛，驾驶员还能把好的经验带回去，做好传帮带的工作，这是他带队参加三次比赛最大的收获。
"里程焦虑"从何而来
除了分享参与全国公交驾驶员节能技术大赛的心得体会，刘志怀总经理还向中国客车网记者介绍了赣州公共交通公司新能源公交车的使用情况。
"目前公司的插电式混合动力公交车的比例是最大的，而没有达到国四标准的柴油车将在今年底全部淘汰，在国家政策的引导下，今后在公司新购入的公交车中，纯电动客车的比例不会低于50%，传统柴油车将不再纳入新车购车计划。"
今后将大力采购并使用纯电动公交客车。这一情况，与在刚刚结束的2015北京道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，纯电动客车以占据展出客车三分之二的数量"来势汹汹"，被视为展会的绝对主角的情形，不谋而合。
而北京道路运输展刚一结束，财政部、工业和信息化部及交通运输部三部委关于"增加新能源公交运营补助"的通知又接踵而至。通知明确指出，2015-2019年期间，中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份，对纳入工业和信息化部"新能源汽车推广应用工程推荐车型目录"、年运营里程不低于3万公里（含3万公里）的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。
新车轮番登场，国家补贴政策密集推出，政府推动+市场驱动，纯电动客车疾驰而来。不过，记者调查发现，基层公交企业在实际推广新能源公交车的过程中虽有国家政策的直接补贴，仍面临配套设施不完善、电池续航里程担忧等实际困难。
"很多公交公司其实是不太愿意使用纯电动公交客车的。比如我们公司，2012年的时候购入了一辆某知名客车品牌的纯电动客车，配用了本地电池厂生产的电池，三年过去了，车子本身没有任何故障问题，但是电池的衰减度却达到了50%，而电池本身占购车成本的很大一部分。"
"虽然三部委刚刚出台的通知指出，从2015年1月1日开始执行的运营补贴政策规定，10米到12米的纯电动客车每年都有8万块钱运营补贴，但这只能缓解纯电动公交客车运营一时之困，电池以及充电桩建设才是挥之不去的硬伤。"
"里程焦虑"如何破解
电池本身的续航里程、衰减度，地方充电桩设施不完善对应基层公交运营里程长的矛盾挥之不去。"里程焦虑症"恐怕是当前国内公交公司不敢大规模采用纯电动公交客车的普遍原因。
凡是使用过纯电动汽车的人，或多或少被"里程焦虑"所烦恼。尽管续驶里程远远大于自己将要行驶的里程，也会不由自主地产生这种情绪。为了破解这种负面情绪，政府、汽车企业都做了大量的努力，包括修建应急性充电设施，发布市内充电地图等。但是，从根本上解决纯电动汽车续驶里程短的问题，还需要从动力电池本身入手。一旦纯电动汽车续驶里程突破300公里，就能极大缓解消费者的"里程焦虑症"，届时电动汽车才有望真正实现飞速发展。因此，"里程攻坚战"中，电池供应商扮演着至关重要的角色。
幸而，当前电动汽车动力电池正经历突破性进展，越来越多电池供应商竞相"发布预告"，其下一代电动汽车电池的续驶里程将会大幅提高。
就在上周，浙江湖州经济技术开发区高新技术企业"微宏"公司，发布了其THINPACK全新快速充电电池组，具备了高倍率（4C）快速充电能力，能够实现10-15分钟的快速充电，使得纯电动乘用车及出租车与传统燃油车加油时间无异，相对其他30-60分钟"伪快充模式"而言更具效率。与此同时，THINPACK快充电池组装配在纯电动乘用车时，也可达到300公里的续航里程，并实现60万公里的使用寿命，真正做到与车辆同步寿命设计。
微宏动力THINPACK全新快速充电电池组
而针对安全性，THINPACK电池采用STL智能热控流体技术，高速凝结并隔离热失控点，抑制热失控，实现电芯的冷却与热平衡，极大地降低了车辆事故时电池的安全风险。采用模块化设计的THINPACK电池单个模块也设计为可独立工作，保障在某个模块出现故障的时候，车辆依然可以运行。
据微宏工作人员介绍，截止至2014年12月，微宏的快充电池系统产品已装备超过3000余台公交客车。应用涵盖区域从国内到欧洲范围，实现超过1.2亿公里的实际运营积累。
快充技术已得到了全球的认可，伦敦双层红色巴士已经下了1000台微宏电池的订单，已交付400台，这是全球最大的电动汽车电池单一订单。同样在德国等欧洲市场都得到了应用，并在去年在北京首都机场24小时运营服务APEC。
有了电池供应商不断进步的技术加持，相信在不久的将来，纯电动客车的"里程焦虑"将逐渐成为一个伪命题。
杭州西湖边，越来越多的新能源公共汽车和出租车，成为周末外地来杭游客的一大看点。刚刚过去的周末，从慈溪来杭办事的徐女士还专门带女儿乘坐了西湖边的7路电动公交车，就是为了让刚上小学的女儿能从小就知道新能源汽车。新能源车越来越受到人们的认可，也受到市场的认同，记者从我省一些新能源汽车企业获悉，市场已经逐渐打开，并且走出了国门。
新能源电动汽车指标自2014年纳入北京市小客车总量调控体系，每年的新能源小客车实施增量限制，2014年分配指标2万个，2015年分配指标3万个，2016、2017年分配6万辆。但新能源车从开始摇号就没有迎来热捧，从2014年新能源车单设摇号池后，只有2014年4月的一轮摇号配置指标少于申请人数，其余摇号均直接配置。而惟一一次摇号，中签率超过了92%。
2015年4月份全球新能源车企销量排名颇具亮点，月销3000辆以上的新能源车企只有日产和比亚迪，作为我国唯一上榜该榜单的企业，比亚迪新能源车正逐渐进入国际主流新能源汽车市场，旗下的比亚迪秦插电式混动车中国市场持续爆发，1-4月累计销量已达8944辆，累计销量同比增长171.5%，真正实现了销量大增。今年1-4月全球新能源汽车累计销量突破万辆的企业除了日产和比亚迪，特斯拉跟三菱也顺利上榜。
2015年5月27-29日，由中国土木工程学会城市公共交通学会、鸿与智商业媒体集团、中国公交信息网联合举办的第五届中国（上海）国际客车、道路运输车辆及关键技术、零部件展览会（「Bustec2015中国（上海）国际客车技术展」）盛大召开，以新能源客车为主体，本次展会以“经济、质量、使用、环保”为主题，为我国新能源客车的发展搭建了又一个连接技术与市场的国际化平台。
数据显示：2014年前三季度新能源公交增幅为70.1%，远大于公交市场10.8%的增幅，成为促进公交市场增长的推进器。其中，在新能源市场的迅速成熟以及国家政策的持续补贴影响下，纯电动客车这一细分市场表现活跃、整体上扬，开始呈现出供求两旺的利好态势。
